아태 자동차 브랜드, 미국 시장서 판매량 46% 차지…디지털 광고 통한 고객 유치 경쟁 치열
▶아시아-태평양 자동차 브랜드 미국 시장에서 판매량 46% 차지
▶OTT플랫폼, 유튜브를 통한 디지털 광고 경쟁 가속화

[위즈경제] 이정원 기자 =아시아-태평양(이하 아태) 자동차 브랜드가 미국 시장 총 자동차 판매량의 46%를 차지하고 있는 것으로 나타났습니다.
글로벌 모바일 시장 데이터 분석 기업 센서타워(Sensor Tower)가 2024년 미국 시장에서 주요 자동차 브랜드의 디지털 광고 지출과 성장률, 최근
몇 년간 주요 아시아-태평양 자동차 브랜드가 미국 시장에서 집행한 광고비 추세, 주요 집행 채널, 인기 광고 소재 등을 포함한 ‘미국 시장 아시아-태평양 자동차 브랜드의 디지털 광고에 대한 인사이트’ 리포트를 21일 발표했습니다.
미국 자동차 시장조사기관 ‘콕스오토모티브’(Cox Automotive)에 따르면 미국은 아시아-태평양 자동차
브랜드의 중요한 시장이며, 2023년 미국 시장에서 아시아-태평양
자동차 브랜드는 전체 자동차 판매량의 46% 차지해 미국 현지 자동차 브랜드가 기록한 34%를 크게 웃도는 것으로 나타났습니다.
일본의 도요타는 미국 자동차 시장 점유율 17%를 기록하며, 제너럴 모터스(GM)에 이어 2위를
차지했습니다. 현대자동차는 시장 점유율 11%를 기록하며
미국 자동차 시장에서 ‘도요타’에 이어 두 번째로 인기 있는
아시아-태평양 자동차 브랜드가 됐습니다.
(출처=센서타워)
또한 아시아-태평양 자동차 브랜드는 미국 자동차 시장에서 앞서 나가기
위해 현지 자동차 브랜드보다 디지털 광고에 적극적으로 참여하고 있습니다.
센서타워에 따르면 미국 시장에서 가장 많은 광고를 지출한 상위 10개
자동차 브랜드 광고주 중 7개가 아태 브랜드였습니다.
구체적으로 현대자동차는 2023년
2분기부터 2024년 1분기까지 미국에서 전년
동기 대비 42% 증가한 약 2억달러 규모의 디지털 광고를
집행해 ‘포드’를 제치고
1위에 올라섰습니다.
이에 대해 센서타워는 “미국 자동차 시장의 성장과 경쟁이
심화되면서 다수의 아태 자동차 브랜드들이 잠재고객을 끌어 들이고 판매를 확대하기 위해 디지털 광고 집행을 늘리고 있다”고 밝혔습니다.
실제로 2024년 1분기
현대자동차는 미국 시장에서 전년 대비 74% 늘어난 6100만달러의
디지털 광고를 집행했으며, 혼다도 2023년 3분기부터 광고 집행을 늘리기 시작해 2024년 1분기에는 전년 대비 130% 늘어난 4800만달러를 지출하며, 현대자동차의 뒤를 이었습니다.
아울러 아태 자동차 브랜드들은 전기차 부상에 따라 미국 시장에서 자사의 전기차 모델을 적극적으로 홍보하고 있습니다.
올해 1분기 미국 시장 주요 아태 자동차 브랜드의 모델별 디지털 광고비
점유율을 보면 ‘기아’의 순수 전기차 모델인 ‘기아 EV9’의 2024년 1분기 미국 시장 광고 지출은 전년 대비 200% 증가하며, 해당 모델의 광고 점유율이 전체 자동차 모델 중 1위를 차지했습니다.
(출처=센서타워)
현대차, 도요타, 닛산, 기아 등 아태 자동차 브랜드는 디지털 광고 채널로 OTT플랫폼을
적극 활용한 것으로 나타났습니다.
기아는 2024년 1분기
미국 시장에서 집행한 전체 디지털 광고비 중 62%를 OTT플랫폼에
집중한 것으로 나타났으며, 현대차와 닛산은 디지털 광고비 중 약
30%를 OTT플랫폼에 사용했습니다.
특히 현대차는 2024년 1분기
미국 시장 디지털 광고비의 45%를 유튜브에 집행할 정도로 디지털 광고에 있어 유튜브 플랫폼을 선호하는
것으로 나타났습니다.
한편 센서타워에서 현대차와 도요타의 광고 오디언스 데이터를 분석한 결과, 양사의
광고 오디언스는 연령 분포에서 일정한 유사성을 보이는 것으로 나타났으며, 18~34세 젊은 오디언스 비율은
무려 64%에 달했습니다.
성별별로는 도요타가 남성 오디언스의 비율이 60%로 높은 수치를 보인
반면, 현대차는 여성 오디언스 비율이 46%로 도요타 자동차의 41%보다 높은 수치를 보였습니다.
현대차와 도요타는 광고 소재에 있어서도 차이를 보였는데, 현대자동차의
인기 광고 소재는 경쟁 모델과 비교를 통한 실용적인 기능, 가족용 차로서의 편의성, 가격 우위 등을 강조했습니다.
반면 도요타는 차량의 성능과 안전성, 뛰어난 애프터서비스 등을 주요
광고 소재로서 활용했습니다.
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선택권을 줘야합니다 공산당도 아니고 일방적으로 밀어부치는 섣부른 정책 다시 검토해야합니다.
2탈시설 지원법은 악법이며 폐기 되어야만 합니다. 부모회는 자립을 반대하는 것이 아니라 무조건적 탈시설 보다는 자립을 원하면 자립 지원을 해주고 시설을 원하면 입소 지원을 해달라는 것입니다.
3탈시설은 자립의 유일한 길이 아닙니다. 중증장애인에게는 선택권과 안전한 돌봄이 먼저 보장돼야 합니다. 정부는 현실에 맞는 복지 다양성을 마련해야 합니다.
4다양한 삶의 방식 앞에 놓이는 단일 선택은 폭력입니다. 각자의 삶에 맞는 환경을 선택할 수 있어야 합니다.
5탈시설 지원법은 중증장애인들을 사지로 내모는 악법이다. 다양한 시설과 시설의 처우개선은 뒤로 한체 시설에 있는 장애인들은 생존권까지 무시한 폐쇄에만 목적을 둔 이권사업으로써 탈시설 지원법은 폐기 시켜야 합니다.
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7자기사업의 이권을 위해 중증발달장애인들을 시설밖으로 내보려는 서미화 의원에게 법을 만들라고 맡기는 이런 국회가 필요한지? 당장사퇴하라 외칩니다.