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아태 자동차 브랜드, 미국 시장서 판매량 46% 차지…디지털 광고 통한 고객 유치 경쟁 치열

▶아시아-태평양 자동차 브랜드 미국 시장에서 판매량 46% 차지
▶OTT플랫폼, 유튜브를 통한 디지털 광고 경쟁 가속화

입력 : 2024.05.21 13:55 수정 : 2024.05.21 14:57
아태 자동차 브랜드, 미국 시장서 판매량 46% 차지…디지털 광고 통한 고객 유치 경쟁 치열 (출처=센서타워)
 

[위즈경제] 이정원 기자 =아시아-태평양(이하 아태) 자동차 브랜드가 미국 시장 총 자동차 판매량의 46%를 차지하고 있는 것으로 나타났습니다.

 

글로벌 모바일 시장 데이터 분석 기업 센서타워(Sensor Tower) 2024년 미국 시장에서 주요 자동차 브랜드의 디지털 광고 지출과 성장률, 최근 몇 년간 주요 아시아-태평양 자동차 브랜드가 미국 시장에서 집행한 광고비 추세, 주요 집행 채널, 인기 광고 소재 등을 포함한 미국 시장 아시아-태평양 자동차 브랜드의 디지털 광고에 대한 인사이트리포트를 21일 발표했습니다.

 

미국 자동차 시장조사기관 콕스오토모티브’(Cox Automotive)에 따르면 미국은 아시아-태평양 자동차 브랜드의 중요한 시장이며, 2023년 미국 시장에서 아시아-태평양 자동차 브랜드는 전체 자동차 판매량의 46% 차지해 미국 현지 자동차 브랜드가 기록한 34%를 크게 웃도는 것으로 나타났습니다.

 

일본의 도요타는 미국 자동차 시장 점유율 17%를 기록하며, 제너럴 모터스(GM)에 이어 2위를 차지했습니다. 현대자동차는 시장 점유율 11%를 기록하며 미국 자동차 시장에서 도요타에 이어 두 번째로 인기 있는 아시아-태평양 자동차 브랜드가 됐습니다.

 

 
(출처=센서타워)


또한 아시아-태평양 자동차 브랜드는 미국 자동차 시장에서 앞서 나가기 위해 현지 자동차 브랜드보다 디지털 광고에 적극적으로 참여하고 있습니다.

 

센서타워에 따르면 미국 시장에서 가장 많은 광고를 지출한 상위 10개 자동차 브랜드 광고주 중 7개가 아태 브랜드였습니다.

 

구체적으로 현대자동차는 2023 2분기부터 2024 1분기까지 미국에서 전년 동기 대비 42% 증가한 약 2억달러 규모의 디지털 광고를 집행해 포드를 제치고 1위에 올라섰습니다.

 

이에 대해 센서타워는 미국 자동차 시장의 성장과 경쟁이 심화되면서 다수의 아태 자동차 브랜드들이 잠재고객을 끌어 들이고 판매를 확대하기 위해 디지털 광고 집행을 늘리고 있다고 밝혔습니다.

 

실제로 2024 1분기 현대자동차는 미국 시장에서 전년 대비 74% 늘어난 6100만달러의 디지털 광고를 집행했으며, 혼다도 2023 3분기부터 광고 집행을 늘리기 시작해 2024 1분기에는 전년 대비 130% 늘어난 4800만달러를 지출하며, 현대자동차의 뒤를 이었습니다.

 

아울러 아태 자동차 브랜드들은 전기차 부상에 따라 미국 시장에서 자사의 전기차 모델을 적극적으로 홍보하고 있습니다.

 

올해 1분기 미국 시장 주요 아태 자동차 브랜드의 모델별 디지털 광고비 점유율을 보면 기아의 순수 전기차 모델인 기아 EV9’2024 1분기 미국 시장 광고 지출은 전년 대비 200% 증가하며, 해당 모델의 광고 점유율이 전체 자동차 모델 중 1위를 차지했습니다.

 

 
(출처=센서타워)

현대차, 도요타, 닛산, 기아 등 아태 자동차 브랜드는 디지털 광고 채널로 OTT플랫폼을 적극 활용한 것으로 나타났습니다.

 

기아는 2024 1분기 미국 시장에서 집행한 전체 디지털 광고비 중 62%OTT플랫폼에 집중한 것으로 나타났으며, 현대차와 닛산은 디지털 광고비 중 약 30% OTT플랫폼에 사용했습니다.

 

특히 현대차는 2024 1분기 미국 시장 디지털 광고비의 45%를 유튜브에 집행할 정도로 디지털 광고에 있어 유튜브 플랫폼을 선호하는 것으로 나타났습니다.

 

한편 센서타워에서 현대차와 도요타의 광고 오디언스 데이터를 분석한 결과, 양사의 광고 오디언스는 연령 분포에서 일정한 유사성을 보이는 것으로 나타났으며, 18~34세 젊은 오디언스 비율은 무려 64%에 달했습니다.

 

성별별로는 도요타가 남성 오디언스의 비율이 60%로 높은 수치를 보인 반면, 현대차는 여성 오디언스 비율이 46%로 도요타 자동차의 41%보다 높은 수치를 보였습니다.

 

현대차와 도요타는 광고 소재에 있어서도 차이를 보였는데, 현대자동차의 인기 광고 소재는 경쟁 모델과 비교를 통한 실용적인 기능, 가족용 차로서의 편의성, 가격 우위 등을 강조했습니다.

 

반면 도요타는 차량의 성능과 안전성, 뛰어난 애프터서비스 등을 주요 광고 소재로서 활용했습니다.

 
이정원 사진
이정원 기자  nukcha45@wisdot.co.kr
 

댓글 0

Best 댓글

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일한 만큼 대가 주어야 합니다

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많은걸 원하는게 아닙니다. 제발 현장 교사 의견을 들으세요.

3

아니죠. 교육의 질은 교사의 질을 넘을 수 없습니다. 단기간 속성으로 배워 가르치는 교육이 어디있습까? 학부모로서도 제대로 교육과정을 밟아 전문적으로 교육하는 교사에게 내 아이를 맡기고 싶습니다. 지금이 60년대도 아니고 교사 양성소가 웬말입니까. 학부모를 바보로 아는게 아닌이상 몇 없는 우리 아이들 질 높은 교육받게 해주십시오.

4

정부가 유치원-보육과정 통합의 질을 스스로 떨어뜨리려하네요. 지금도 현장에서 열심히 아이들 지도하시는 전문성 갖춘 어린이집 선생님들 많이 계시지만 아직까지 국민의 인식은 '보육교사나 해볼까?'라는 인식이 많습니다. 주변에서도 음대 나오신 분 보육교사 양성소에서 자격 취득하시고 어린이집 선생님 하고 계시기도 하고요. 그런데 유아특수교사를 또 이런식으로 양성과 훈련만으로 현장에 나오게 되면 누가 봐도 전문성이 떨어지고 유-보통합은 질이 떨어질 수밖에 없습니다. 현장 안에서도 교사간의 불편한 관계는 계속 될 수 밖에 없구요. 아이들 좋아하니 나도 보육교사 해볼까? 그리고 장애아동 지도해봤고 교육 좀 들었으니 유특교사네. 하면 학부모 앞에서 교사 스스로 전문가가 될 수없다고 봅니다. 학부모보다 경험 많은 교사일 뿐이겠죠. 학력을 떠나 전문성 갖춘 좋은 선생님들 많다는 것도 압니다. 하지만 이런 식의 통합은 반대합니다. '교육의 질은 교사의 질을 뛰어넘을 수 없다' 교사의 질의 가장 기본은 전문성입니다.

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맞습니다~ 사실 애초에 통합할 수 없는 문제입니다. 보육과 교육은 다르니까요. 유아특수교육교사가 하고 싶으면 유아특수교육과가 있는 대학교나 대학원에 진학하시면 되고, 유아특수보육교사가 되고 싶으면 보육교사 자격 취득 후 특수관련 연수 이수하시면 됩니다.

6

제대로된 준비 없이 무조건 통합을 서두르는 정부의 행태가 문제네요. 정말 통합이 필요하다면 현장의 목소리부터 충분히 청취해야 한다고 봅니다.