해외로 가는 하늘길 붐빌까?...중국, 단체관광 재개 가능성 커져
▷국토부, 상반기 항공교통량 집계…지난해 비교해 31.2% 증가
▷한-중 노선 아직 더뎌...싱하이밍 중국대사 단체관광 재개 언급
▷"중국과의 관계개선으로 중국노선 늘면 코로나 이전 교통량 회복 가능"
출처=클립아트코리아
[위즈경제] 류으뜸 기자 =항공교통량이 지난해와 비교해 약 30% 증가했습니다. 일본과 동남아 중심으로 신규취항 및 증편이 늘면서 국제선 교통량이 늘어났기 때문입니다. 여기에 최근 중국 단체 관광 재개 가능성이 커지면서 코로나 이전 항공교통량을 회복할 수 있다는 전망이 나옵니다.
1일 국토교통부의 '23년 상반기 항공 교통량 집계 결과'에 따르면 올해 상반기 항공교통량은 총 35만대(일 평균 1941대)로 지난해와 비교해 약 31.2% 증가한 것으로 집계됐습니다.
이는 항공기 운영자가 국토교통부에 제출한 비행계획서를 기준으로 집계한 것으로 연간 항공교통량 상승률은 △2019년 4.7%에서 코로나19 발생 이후인 △2020년 -50.1%까지 떨어졌다가 △2021년 10.8% △2022년 16.0%에 이어 올 상반기 31.2%까지 상승했습니다.
먼저 올 상반기 우리나라 상공에서 운행된 국제선은 23만3720대(일 평균 1291대)로, 지난해와 비교해 70.5% 급증했습니다. 국제선 중 공항에 이착륙한 항공기는 18만9249대(일 평균 1045대), 상공을 통과해 비행한 항공기는 4만4471대(일 평균 246대)였습니다.
올해 1월부터 6월까지 국제선은 월평균 약 5.2%씩 증가했으며, 국내선을 포함한 전체 교통량은 월평균 약 4.1%씩 상승해 2022년 월평균 증가 추이(1.6%)를 크게 상회한 것으로 나타났습니다. 또 2023년도 상반기 항공교통량은 2019년도 대비, 전체 84% 수준을 기록했으며, 항공 수요 증가에 따라 지난 4월을 기점으로 하루 평균 2000대를 넘어서며 항공교통량이 상당량 회복했다고 국토부는 밝혔습니다.
일본과 동남아 지역 중심의 신규 취항·증편 등에 따라 국제선이 전년 대비 70% 이상 큰 폭으로 증가했으며, 전체 국제 교통량 중 약 46%가 수도권과 제주 남단을 잇는 동남아·남중국 방면을 진출입 한 것으로 집계됐습니다.
다만 한-중 노선의 항공교통 수요는 아직 더딘 것으로 나타났습니다. 중국 단체 비자 발급 정지 등으로 중국노선 회복률이 아직 더디기 때문입니다. 항공업계에 따르면 국내 대형항공사(FSC)와 주요 저비용항공사(LCC)의 한-중 항공노선 회복률은 절반 안팎에 그칩니다.
대한항공은 이달 한-중 국제노선을 주당 124회 운항하고 있습니다. 주당 231회 운항하던 2019년 7월에 견줘 54% 정도의 회복률을 보입니다. 아시아나항공은 현재 주당 79회 항공편을 운항해 코로나19 팬데믹 이전(2019년 7월 주 191회)과 비교해 절반에도 못 미치는 41%의 회복률을 기록했습니다.
저비용항공사는 그나마 나은 편입니다. 2019년 7월 티웨이항공은 주당 61회, 제주항공은 주당 51회 운항했으나 현재 각 49회, 37회 운항하고 있습니다. 진에어는 제주에서 상하이와 시안을 오가는 두 가지 노선 중 현재 시안 노선을 운휴 중입니다. 항공사들의 이런 운항횟수는 국토부가 오는 9월 예정했던 중국 노선 회복률(86.7%)에 미치지 못합니다.
한편 싱하이밍 주한죽국대사가 26일 제주 드림타워에서 열린 '한중 미래발전 제주국제교류주간' 개막식에서 "제주도에서 중국 단체 관광객(유커·遊客·)들이 찾아올 수 있도록 요구해주셔서 각별히 신경을 쓰고 있다"면서 "코로나19 팬더믹 때문에 제주와 중국 관광이 어쩔 수 없이 중단됐지만, 양국 관광이 재개될 수 있도록 제주도와 함께 노력하겠다"고 강조하면서 중국이 다시 방한 단체관광이 재개될 수 있다는 전망이 나오고 있습니다.
한 항공업계 관계자는 "항공교통 수요가 늘어났다는 것은 그만큼 항공기를 이용한 여행객들이 많았다는 뜻"이라면서 "중국과의 관계개선으로 단체관광까지 열리는 상황이 오면 코로나 이전 항공교통량을 충분히 회복할 수 있을 것"이라고 말했습니다.
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장애인도 비장애인도 인간의 존엄성에 기반한 자립은 당연한 것이기에 어떤 거주 시설에 있던 자립지원은 필수적이다. 시설안에서도 시설밖에서도 자립지원은 필수적인 것이므로 장애인거주시설에 충분한 인력지원을 해주고 시설환경도 개선하여 선진화 시켜야 합니다.
2인권침해가 일어나길 감시하며 걸리면 바로 아웃 시켜버리리라~ 작정한 것 아닌가 합니다.그냥 탈시설에만 꽂혀있는겁니다.무슨 문제가 있는지... 어떻게하면 모두에게 형평성 있는 법을 펼칠지... 진정으로 고민해주길 바랍니다. 거주시설을 없애려고만 하지말고 거주시설에 인력 지원도 더 해주고 재가 장애인이나 자립주거에만 편중된 지원을 하지말고 공평하게지원해 주시면서 좀 관심을 가져주셔야합니다.
3정말 너무 안타깝습니다. 중증장애인의 생활을 알면 전장연이 이렇게 무조건적이고 강압적인 탈시설을 주 장할수없는데 같은 장애인인데 본인들의 이권을 위해 중증장애인들을 사지로 내몰면서 자유를 주장한다는 게 화가 납니다. 중증장애인에게 자유는 날개 다친 새 를 낭떠러지로 밀어버리는것과 다름없습니다. 시설에 도움받아야하는 중증장애인은 시설에서 생활하고 도 움받고 자립하고싶은 경증장애인은 자립하면 되는문 제인데 무조건 모아님도를 주장하니 중증장애인 부모 님들이 어버이날에 이렇게 나선거 아니겠습니까
4장애인 당사자와 보호자의 다양한 목소리가 정책에 반영되는 것은 매우 중요합니다. 부모회의 주장은 거주시설 이용 장애인의 권리와 삶의 질을 지키기 위한 진정성 있는 외침입니다. 지역사회 자립 지원과 더불어 거주시설의 선진화와 인권 보호도 함께 균형 있게 추진해서 모두가 존중받는 복지정책을 만들어주십시오.
5장애인자립법안은 자립을 돕는 법안이라 하지만 탈시설이 목적입니다. 자립하고자 하는 장애인 반대 하지 않습니다 시설 또한 중증장애인들에겐 꼭 필요한 곳이기에 생활환경개선과 인력지원 통해 시설의 선진화을 만들어야 합니다.
6장애인거주시설은 부모가 사후에 홀로 남겨질 아이가 걱정이 되어 선택을 하는 곳입니다.시설이 감옥이라면 그 어느부모가 시설에 입소를 시키겠습까..전장연은 당사자가 아니며 장애인을 대표하는 단체도 아닙니다.당사자의 목소리에 귀를 기울이시고 한쪽으로 기우는 정책 보다는 균형있는 정책으로 해주세요!!!
7탈시설은 장애인들의 자립을위한 정책 방향일 수 있지만, 그러나 그것이 유일한 정답이며 그 외의 선택은 시대에 뒤떨어진 퇴행으로 몰아붙이는 시선은 오히려 다양성을 배제하는 위험한 사고임을 천명합니다.
