테슬라 등 13개 차종 72,624대 리콜... 오토파일럿 등에서 결함 발견
▷ 테슬라 63,991대 리콜... 오토파일럿 시스템에 문제 있어
▷ 현대 G80, GV70은 드라이브샤프트 결함, 한국닛산 알티마는 후방카메라 배선 설계 오류 등
테슬라 차량 (출처 = 국토교통부)
[위즈경제] 김영진 기자 = 테슬라코리아(유), 현대자동차㈜, 포드세일즈 서비스코리아(유), 한국닛산㈜, 기아㈜, 혼다코리아㈜가 다루고 있는 13개 차종 72,624대에서 제작결함이 발견되어 자발적인 리콜에 돌입합니다.
테슬라의 경우, 모델 Y 등 차종 4개, 총 63,991대에서 오토파일럿 소프트웨어 오류가 발견되었습니다. 오토파일럿이란, 차량을 자동으로 가속 및 제동, 조향(자동차의 운전방향 조절)할 수 있게 도와주는 주행 보조장치입니다.
테슬라의 모델Y, X, S,3에 탑재된 오토파일럿은 사용 시 운전자에게 충분한 경고음을 주지 않아 안전에 지장을 줄 가능성이 발생한 겁니다. 뿐만 아니라, 모델X와 S는 차량 문잠금 제어장치 소프트웨어에 오류가 있어 충돌했을 경우 문잠금 기능이 해제되는 등 안전기준에 부적합했는데요.
테슬라의 차종에서 오토파일럿과 관련된 문제는 국내 뿐만 아니라 해외에서도 민감하게 다루어지고 있습니다.
비영리 소비자단체 Consumer Reports(CR)에서 안전 정책 부국장을 맡고 있는 윌리엄 월리스(William Wallace)는 CNN을 통해 “테슬라의 오토파일럿 차종 리콜 조치에 안심할 수 없다”(“Tesla’s response to auto recall isn’t reassuring”)는 의견을 밝혔습니다.
그는 CR에 소속된 전문가들이 테슬라의 오토파일럿 기능을 평가해봤는데, “불행하게도, 소프트웨어의 오류나 운전자의 실수를 예방할 수 있을 정도로 고쳐지지 않았다”(“Unfortunately, our experts’ preliminary evaluation suggests the fix is insufficient, with the software not going far enough to prevent misuse or driver inattention”)고 이야기했습니다.
가령, 차량 내에 설치되어 있는 카메라를 가리거나 운전자가 도로를
쳐다보지 않아도 오토파일럿 시스템은 계속해서 작동했습니다. 운전자의 운전을 ‘보조’하는 시스템이 운전자의 존재 없이도 작동하면 사고를 유발할 수
있다는 건데요.
더군다나, 월리스 부국장은 “CR이 조사한 바에 따르면, 오토파일럿 시스템은 2023년 테슬라 모델 차량 절반 이상에서 사용이 가능한데, 필요한 안전장치를 갖춘 차량은 거의 없다”(“According to CR’s most recent data, active driving assistance systems are available on more than half of 2023 model-year vehicles, and few come with the safeguards they need”)며 우려했습니다. 오토파일럿 시스템으로 인해 테슬라가 리콜을 진행한다고 해도, 과연 결함이 제대로 고쳐질 것인가 하는 의문점도 제기했는데요.
윌리엄 월리스 CR 안전 정책 부국장 曰 “만약 테슬라가 전문가의 추천으로 인해 리콜을 몇 년 동안 시행하고 효과가 없는 해결방안을 내놓는다면, 자동차가 안전하고 결함이 없도록 설계되었다고 소비자들이 어떻게 믿을 수 있을까”(“How can people trust that their cars are designed to be safe and
free of defects if a company under scrutiny takes years to carry out a recall
recommended by safety experts — and then provides a remedy that might not
actually fix the problem?”)
한편, 현대자동차의 경우 G80과
GV70 차종의 뒷바퀴 드라이브샤프트에서 결함이 발견되었습니다. 드라이브샤프트는
바퀴에 동력을 전달하는 부품인데, 이 부분에 용접불량이 생겨 주행 중 차량이 멈출 가능성이 있다는 게
리콜의 주된 이유입니다.
포드세일즈서비스코리아의 머스탱은 브레이크액 센서 오류로 브레이크액 부족 시 경고등이 정상 작동되지 않는 결함이 발견되었고, 한국닛산의 알티마는 후방카메라에 배선 설계 오류가 있어 화면이 제대로 나타나지 않는 문제가 나타났습니다.
기아의 셀토스의 경우, 커튼에어백 인플레이터의 제조불량으로 내부에 가스가 새어 나오는 현상이 발생했으며 혼다코리아의 오딧세이는 제대로 만들어지지 않은 크랭크축이 베어링을 손상시켜 주행중 차량이 멈출 가능성이 있습니다.
이러한 결함을 고치기 위해서 각 제작사에서는 자동차 소유자에게 연락할 예정이며, 결함을 고치기 전에 자동차 소유자가 결함을 자비로 수리한 경우에는 제작사에 수리한 비용을 보상받을 수 있습니다.
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모든 병설에 특수학급을 신설해서 특수교사의 지원을 확대해야합니다. 교육과 치료가 병행될 수 있도록 교육과정이 끝나면 치료지원비를 전부 부모에 주어서(현재는 15만원! 치료 1개도 지원 못받은 금액) 가정의 부담을 줄이고 교육의 효과를 극대화하는 것이 필요합니다. 몸과 마음이 아픈 아이들이 전문교육을 받지 못하고 급하게 양성과정에서 수료하고 온 교사이 잘못된 교육의 방향으로 지도해 고착화될까봐 걱정입니다. 현장에서 수없이 수업을 연구하고 아이들의 IEP를 두고 고민하며 협력하는 교사들의 수고가 헛될까봐 그것도 걱정입니다. 학점을 이수했다고 모두 특수교사가 아닙니다. 수업을 들으며 연구하고 의논하고 실습하고 배우고 적용한 시간들을 절대 간과해서는 안됩니다.
2대체 어떤 생각인지 모르겠습니다. 제대로 된 조사를 하고 계획이 작성된걸까요? 하나하나 특수교육대상영유아에 대한 고려는 단 하나도 없습니다. 세계 최고의 유보통합이 가당키나 한 말인가요? 모두를 위한 교육을 외치는 교육부의 로고와는 전혀 다른 교육의 흐름과 방향입니다
3영아와 유아는 발달상 굉장히 큰 차이가 있습니다. 같은 기관에서 통합적으로 교육? 교육이 될까요? 돌봄과 교육을 철저히 구분해야 합니다. 돌봄이 필요한 영아, 요즘 아이들 굉장히 인지적으로 발달해서 유아는 "교육"이 반드시 필요합니다. 또한 장애영유아 보육교사는 양성체계가 너무 부실하고.. 4년제 이상에 실습과 교생실습까지 마친 교사와는 비교할수도 없습니다. 유아교육 이렇게 무시하면, 나라가 어떻게 될까요 어릴수록 교육의 중요성이 더 큰데 이렇게 돌봄만을 좋아하니 정말 큰일입니다.
4유보통합을 한다면서 장애전담어린이집을 80개 늘린다는게 앞뒤가 맞는 정책인가요? 장애영유아를 위한 교육을 위한다면 의무교육을 제대로 된 시행을 위해 공립 유치원 특수학급을 증설해야 하는게 올바른 방향이 아닌가요? 현재 특수교육지원센터에는 몇 안되는 유아특수교사들이 근무하고 있는데, 어린이집 장애영유아까지 포함시킨다면 그 업무들은 누가 하나요? 또한 특수교육과 관련된 지원서비스 예산은 유보통합을 진행하면서 다 파악되고 예산에 포함이 되었나요? 정말 하나부터 열까지 너무 허술하고 현장을 제대로 들여다보지 않은 정책입니다. 2026년도까지 어떻게든 유보통합을 시키는 정부의 보여주기식 실적쌓기가 아니라 나라의 미래를 책임질 아이들이 안정적인 환경에서 질높은 교육을 받을 수 있도록 제대로 정책을 만드세요!
52/매년 80학급, 장애전문·통합 어린이집은 매년 80개소를 신설할 계획-학급과 소의 규모가 다름. 특수교육대상유아는 의무교육 대상자임. 국가가 의무교육을 할 의무를 다하기 위해서는 국공립 교육기관 수가 사립보다는 많아야 한다고 생각함. 우리 집 앞 유치원에 보내고 싶을 때 보낼 수 있어야 함. 초등의 경우 대규모아파트 단지 만들 때도 학교를 지으려 노력함. 같은 의무교육대상자인 만큼, 국공립 교육기관 설립에 더 많은 노력을 기울여야 함. 이에 대한 답변 받고 싶음. 의무교육을 실시했다고 인정함 으로 퉁치지 않기를 바람. 3/장애영유아 보육교사는 대학, 대학원에 신, 편입학을 통해 양성과정을 졸업하면 개편 자격을 취득-당장 어떻게 할 것인지 의문임. 지금 대학/대학원 다니는 사람은 ”이수할 거니까 일 계속해“가 될 것인지? 또한 이 부분에 대한 특별 지원금 제공 등으로 자발적으로 공부한 사람들에게 역차별되지 않기를 바람.
6어린이집을 신설할 것이 아니라 특수학급을 늘리고 유아특수교사 임용 티오를 늘리면 됩니다. 현재도 필요한 인원에 전혀 미치지도 못하는 수의 교사들만이 임용 바늘 티오를 뚫고 들어가고, 노량진과 대학교, 도서관에는 그 임용을 통과하려는 예비교사들이 오늘도 더위에 땀띠나게 공부하고 있습니다. 저도 과거 어린이집에서 유아특수교사로서 근무했었고 제 동료는 전부 장애영유아보육교사였습니다. IEP, 개별화, PBS, 심지어 법적인 장애유형이 어떤 것들이 있는지, 다운증후군이 어느 장애에 해당하는지도 모르는 친구들이었어요. 그들을 폄하하는 것이 아니라 실제로 그들에게 전해듣기를 정말 온라인강의로 과목 8개 듣고 시험은 오픈북, 그냥 인터넷 긁어다가 과제만 제출하면 되었답니다. 전문적 지식이 전무해도 그냥 '이수'하는 걸로도 가능했답니다. 유보통합이 되면 장애인등에 대한 특수교육법 제28조 3항, 시행령 제 25조, 시행규칙 제5조에 근거해서 장애영유아보육교사들이 특수교육지원인력으로 장애아 보육일을 하시면서 필요시 특수교사의 지도하에 교육 지원을 하면 되는 일입니다. 간호조무사가 간호사의 지시에 따라 병원의 지원인력으로 근무하는 것처럼요. 그럼에도 특수교사 자격증이 필요하시면 이미 열려있는 대학교, 대학원의 양성과정을 이용하시면 되고요. 제 주변에는 유아특수교사가 되기 위해서 부족한 전문성을 키우기 위해서 만학도로 특수교육과에 재입학하여 임용을 통과하신 분들도 많습니다. 교육받을 시간이 없네, 방법이 없네는 핑계일 뿐입니다. 잘못된 결론을 정해놓고 잘못된 목표를 이루기 위해 전국에 보육교사들을 위해 대학교에 없던 특수교육과를 만들어내려고 하는 게 말이 됩니까? 절대 반대합니다. 그리고 특수교육대상유아를 선정하고 배치하는 것에는 인력을 어떻게 얼마나 충원하고 업무를 어떻게 분담하려고 하십니까? 한 아이를 배치하고 교육을 지원하는 일에 있어서 진단평가와 선정, 배치 업무 뿐만 아니라 원거리통학비, 기타 치료지원, 가족지원 등의 늘어나는 예산과 업무는 어떻게 지원하실 건가요? 심지어 진단평가의 첫 작업부터 시작해서 통학비 등 유아를 지원함에 있어서 한 명 한 명의 아이들을 직접 대면하여 실사를 진행하는 경우도 허다합니다. 그 많은 범위와 수는 어떻게 감당하실는지요? 깊이 고민해보시기 바랍니다.
7의무교육대상자인 특수교육대상유아에 대한 언급이 구체적이지 않고, 모호한 용어와 설명들로 계획되어 있어 매우 유감스럽습니다. 행정을 담당하게 될 체제개편에서도 특수교육대상자에 대한 언급이 없으며, 어떤 예산을 어느 부서에서 어떻게 집행할 것인지에 대한 구분이 명확하지 않습니다. 그야마로 반쪽, 아니 탁상행정이라는 생각이 저절로 들게 하는 정책입니다. 영유아의 교육은 우리의 미래입니다. *교사자격에 대한 구체적인 방안이 필요합니다. *유보통합으로 교육부로 이동하게 되는 장애영유아의 행정, 기존의 특수교육대상영유아의 행정을 담당하여야 할 전문 인력(전공자 배치) 확보에 대한 구체적인 방안이 필요합니다. *특수교육대상영유아 및 장애영유아에게 지원되는 재정(예산)에 대한 확실한 언급, 구체적인 방안이 필요합니다. *장애인 등에 대한 특수교육법에 명시되어 있지 않은 배치유형(어린이집)에 대한 구체적인 방안이 필요합니다. *장애어린이집 80개소 신설, 특수학급 80학급 신설이 과연 동일한 선상의 일인지 묻고 싶습니다. 유아특수교육의 전문성과 공공성 확립 없이는 세계 최고 수준의 유보통합은 불가능하다는 사실을 잊지마십시오.
