국내항공사, 국제선 증편에 열 올려…중국이 ‘변수’
▷국내항공사, 일본∙동남아 등 국제선 증편 나서
▷중국발 항공편 잠정 중단...아시아나, 중국 노선 28.3%
▷”중국노선 없이 국제선 정상화 어려워”
출처=클립아트코리아
[위즈경제] 류으뜸 기자 = 전 세계적으로 코로나19 방역 방침 등 출입국 규제가 완화되는 가운데 국내 항공사들이 일본∙동남아 등을 중심으로 국제선 증편에 열을 올리고 있습니다.
10일 항공업계에 따르면 대한항공은 최근 인천~삿포로∙오키나와를 오가는 노선을 재개하고 일본
노선을 주 왕복 88편으로 60% 확대하며 손님맞이 준비에
나섰습니다.
아시아나항공도 주 5회 운항하던 인천~하와이 노선을 지난해 12월 22일부터
매일 운항하고 있습니다. 김포~오사카 노선도 운항 중단 후
3년 만에 재개해 오는 13일부터 매일 2회씩, 주 14회 운항합니다.
저비용항공사(LCC)들도 새해부터 노선 증편과 신규취항으로 분주합니다. 제주항공은 이달 18일부터 인천∙부산~타이베이 노선을 매일 운영합니다. 진에어는 지난달부터 부산~괌 노선을 주 7회로 늘렸으며 인천~나트랑, 부산~코타키나발루 노선에 신규 노선을 취항했습니다. 지난달 21일부터 기존 주 4회 운항하던 인천~치앙마이 노선과 인천~나트랑 노선을 주 7회로 3회씩 늘려 운영하고 있습니다.
#중국발 입국제재…아시아나항공∙LCC, ‘전전긍긍’
다만 중국에 대한 입국 제재가 실적 개선의 변수가 될 것으로 보입니다. 앞서
정부는 코로나19 상황 악화로 인해 중국발 항공편의 추가 증편을 잠정 중단하기로 결정했습니다.
이에 따라 인천·김해·대구·제주공항에 도착하는 중국발 항공기의 도착지를 인천국제공항으로 일원화됐고, 다음
달 말까지 중국에서 입국하는 사람은 코로나19 유전자증폭(PCR) 검사를
받아야 해 입국이 까다로워졌습니다.
특히 우려감이 커지는 곳은 아시아나항공과 저가항공사(LCC)입니다. 아시아나항공은 코로나 이전 중국 노선 탑승객 비중이 28.3%로
대한항공보다 10% 정도 높을 정도로 중국 노선에 공을 들였습니다. 대부분의
LCC 또한 중국노선이 매출의 10~20%를 차지해 중요한
노선으로 평가받아왔습니다.
항공업계 관계자는 “중국 노선이 살아나지 않으면, 국제선 정상화도 기대하기 어렵다”면서 “중국 노선이 다시 위축되면 항공사들 경영 정상화 시점이 늦춰질 것”이라고
말했습니다.
댓글 0개
Best 댓글
선택권을 줘야합니다 공산당도 아니고 일방적으로 밀어부치는 섣부른 정책 다시 검토해야합니다.
2탈시설 지원법은 악법이며 폐기 되어야만 합니다. 부모회는 자립을 반대하는 것이 아니라 무조건적 탈시설 보다는 자립을 원하면 자립 지원을 해주고 시설을 원하면 입소 지원을 해달라는 것입니다.
3탈시설은 자립의 유일한 길이 아닙니다. 중증장애인에게는 선택권과 안전한 돌봄이 먼저 보장돼야 합니다. 정부는 현실에 맞는 복지 다양성을 마련해야 합니다.
4다양한 삶의 방식 앞에 놓이는 단일 선택은 폭력입니다. 각자의 삶에 맞는 환경을 선택할 수 있어야 합니다.
5탈시설 지원법은 중증장애인들을 사지로 내모는 악법이다. 다양한 시설과 시설의 처우개선은 뒤로 한체 시설에 있는 장애인들은 생존권까지 무시한 폐쇄에만 목적을 둔 이권사업으로써 탈시설 지원법은 폐기 시켜야 합니다.
6어디에 사느냐가 아니라 어떻게 사는냐가 토론의 장이되야한다는 말씀 공감하며 중증발달장애인의 또다른 자립주택의 허상을 깨닫고 안전한 거주시설에서 자립적인 생활을 추구하여 인간다운 존엄을 유지할수있도록 거주시설어 선진화에 힘을 쏟을때라 생각합니다 충분한 돌봄이 가능하도록 돌봄인력충원과 시설선진화에 국가에서는 충분한 제도적 뒷받침을 해야합니다
7탈시설 정책을 시작한 복지 선진국에서의 주요 대상자는 정신장애인과 지체장애인이다. 거주시설은 중증장애인들이 부모사후 인권을 보장받으며 살아갈 제 2의집 장애인들의 마지막 보루다! 마땅리 존치되어야한다. 정부는 장애인들의 권리를 획일적인 자립정책으로 박탈하지말고 거주시설을 더더욱 늘리는 정책을 펼쳐라!
