(출처 = 클립아트코리아)

[위즈경제] 김영진 기자 = 지난 1분기, 우리나라의 선반수주액은 136억 달러로 중국을 앞질러 세계 1위를 달성했습니다.

산업통상자원부에 따르면, “금번 1분기 한국 수주액은 2023년 연간 수주액(299억 달러)의 약 45.5%에 해당하는 금액”이며, “분기별 기준으로 우리나라 선박 수주액이 세계 1위를 달성한 것은 2021년 4분기 이후 3년만의 쾌거”라고 전했습니다.

산업통상자원부 曰 “2024년 1분기 기준, 우리나라 선박 수주액이 전세계 수주의 약 44.7%를 점유하면서 국내 조선소 순위가 바로 세계조선소 순위가 되는 조선산업의 신화를 이어 나가고 있다”

2024년 1분기 수주량의 경우 우리나라는 449만 CGT(표준환산톤수)로 중국의 490만 CGT 보다 다소 적지만, 3월 수주량만 보면 우리나라(106만 CGT)가 중국(73만 CGT)을 앞섰는데요.

주목해야 할 건 수주량의 추세입니다. 전년동기대비 우리나라의 수주량은 32.9% 늘었고, 중국은 반대로 0.1% 감소하였습니다.

수주액도 마찬가지입니다. 지난해 2분기, 중국의 선박수주액은 219억 달러, 우리나라는 59억 달러를 기록한 바 있습니다. 2022년보다 성적이 크게 밀렸는데요.

2023년 3분기에 들어선 중국이 168억 달러, 우리나라가 64억 달러로 격차가 점차 좁혀지기 시작했고, 올해 1분기에 우리나라가 재차 역전한 셈입니다.

특히, 선박 수출은 2023년 7월 이후 8개월 연속 우상향하고 있는 상황, 산업통상자원부는 그 이유를 친환경, 고부가가치 선박에서 찾았습니다.

전세계적으로 친환경 선박에 대한 수요가 늘어나고 있는 상황으로, 올해 1분기에는 우리나라가 전세계에서 발주된 친환경 LNG선(29척), 암모니아선(20척)의 100%를 수주했습니다.

산업통상자원부는 변화하는 시장 흐름에 더욱 적극적으로 대응하기 위해, 규제샌드박스 등을 적극 활용하여 친환경, 자율운항선박 등을 주력 수출 품목으로 육성하겠다고 밝혔습니다.

산업통상자원부는 올해 7,000억 달러 수출 달성이라는 목표를 위해선 조선업의 역할이 매우 중요하다며, 적극적인 지원 방안을 약속했습니다.

올해 상반기에는 ‘K-조선 초격차 기술 로드맵’, 하반기에는 중소조선소의 경쟁력 강화와 조선 기자재 산업의 수출경쟁력을 확대하는 방안을 마련할 예정인데요.

무엇보다 중요한 건 ‘인력’일 듯싶습니다. 지난해 국내 조선산업은 수주 확대가 확대되었음에도 불구하고, 현장 근로자들의 근로여건은 나아지지 않아 고질적인 인력 부족에 시달렸습니다.

이를 해결하기 위해 산업통상자원부는 지난해부터 국내 인력 양성 및 외국인력 도입 등을 추진하고 있고, 고용노동부는 노동시장 이중구조 개선을 위해 상생협약을 체결한 바 있는데요.

이정식 고용노동부 장관은 “상생협약 체결 이후 지난 1년간 협력사 근로자의 임금·복지 등 보상 수준은 전반적으로 상승하는 추세이고, 주요 조선 5사와 협력업체의 종사자 수도 1만 5천명 증가했다”면서도, “여전히 업계에서도 어려움을 호소하는 목소리도 많다”며 녹록지 않은 현실을 언급했습니다.

이정식 고용노동부 장관 曰 “조선업 원·하청 상생은 상호존중의 파트너십을 통한 노동시장 이중구조 개선의 첫걸음이다”

지난 3월 26일, 고용노동부가 주관한 ‘조선업 상생협약의 중간점검 및 향후과제 모색을 위한 1주년 보고회’에서는 이중구조 개선을 위한 전문가들의 활발한 논의가 이루어졌습니다.

정흥준 서울과학기술대학교 경영학 교수는 “지난 1년간 임금인상, 처우개선, 인력확보 등을 이루었으며 동시에 기성금 기준마련과 숙련인력에 대한 보상, 물량팀 최소화 등 개선 과제도 확인하는 계기가 되었다”고 이야기했으며, 양승훈 경남대학교 교수는 “외국인력 적정규모, 직무중심 임금체계, 원·하청 임금격차 축소, 기성금 제도개선 등의 과제가 남아 있으며, 상생협의체를 통해 지속적으로 풀어가야 한다”고 밝혔습니다. 

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