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K-패스부터 기후동행카드까지... 올해 주목해야 할 대중교통 할인 방법

▷ 국토교통부 'K-패스', 탑승만 하면 대중교통비 20~53% 할인
▷ 서울특별시 '기후동행카드', 6만 5천 원에 따릉이까지 무제한

입력 : 2024.01.18 13:13
K-패스부터 기후동행카드까지... 올해 주목해야 할 대중교통 할인 방법 (출처 = 클립아트코리아)
 

[위즈경제] 김영진 기자 = 통계청의 ‘202312월 및 연간 소비자물가 동향에 따르면, 지난해 교통 부문의 소비자물가는 2022년 대비 상승한 것으로 나타났습니다. 택시료가 13%, 시내버스 요금이 4.1% 오르면서 교통에 대한 소비자들의 부담이 늘어났는데요.

 

이러한 상황 속에서 정부는 시민들의 교통비 걱정을 덜어주겠다며 다양한 방안을 제시하고 있습니다. 대표적인 사례가 국토교통부의 ‘K-패스’, 서울특별시의 기후동행카드입니다.

 

국토교통부의 ‘K-패스 사업은 대중교통비의 20~53%를 절감할 수 있는 정부 정책입니다. 15회 이상 정기적으로 시내버스와 지하철과 같은 대중교통을 이용할 경우, 지출금액의 일정비율을 되돌려주는데요.

 

일반인이 20%, 청년층이 30%, 저소득층은 53% 할인 받을 수 있습니다. 가령, 매월 대중교통비로 평균 7만원을 사용한다면 일반인은 1.4만 원, 청년은 2.1만 원, 저소득층은 3.7만 원을 절약하면서 약 17~44만 원을 아낄 수 있습니다.

 

K-패스 사업의 가장 큰 특징은 현재 시행하고 있는 알뜰교통카드와 호환된다는 점입니다. 알뜰교통카드는 도보, 자전거 등을 통한 정류장까지의 이동거리에 비례해 마일리지를 환급 받을 수 있는 사업인데요.

 

알뜰교통카드를 사용한 이용자는 K-패스로의 회원 전환 절차를 거치면 별도의 카드를 재발급할 필요 없이 기존에 사용하고 있던 교통카드를 통해 혜택을 받을 수 있습니다. 게다가, 기존 알뜰교통카드가 출발, 도착기록을 일일이 필요로 했다면 K-패스는 이동거리에 관계없이 지출금액의 일정 비율을 돌려받을 수 있어 편의성이 한층 개선되었습니다.

 

국토교통부는 일반 시내버스나 지하철 외에도 GTX-A, 광역버스 등 고비용수단을 이용하는 경우에도 K- 패스 혜택을 제공한다는 입장입니다. 이와 함께 K-패스에 참여하는 지역도 현재 176개 지자체에서 189개 지자체로 확대합니다. 인구수가 10만 명 이하인 일부 지자체를 제외한다면 사실상 전국 모든 지자체에서 K-패스 이용이 가능합니다.

 

강희업 국토교통부 대도시권광역교통위원회 위원장 曰 지자체·카드사 등 관계기관 협의, 시스템·앱 개발 등 사업준비 절차를 빈틈없이 이행하여 5월에 K-패스를 차질없이 출시하고, 각 지자체와 협력하여 K-패스를 기반으로 지역민 혜택을 더욱 강화할 수 있는 지역맞춤형 K-패스 사업도 적극 발굴해 나갈 계획이다

 

이와 유사하게 서울시에선 기후동행카드를 출범했습니다. K-패스가 할인에 초점을 맞추었다면, 기후동행카드는 편의성에 집중했습니다. 이른바, ‘무제한 통합 교통 정기권으로 한 달 62천 원~65천 원을 지불해 서울시내 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있습니다.

 

지하철과 시내버스는 물론, 서울시 자전거 대여 서비스 따릉이까지 이용할 수 있는데요. 이러한 기후동행카드는 오는 1월 23일부터 모바일 카드 다운로드 및 실물카드 판매를 실시하고, 27일부터는 본격적으 사용할 수 있습니다.

 

모바일 카드는 안드로이폰에서 모바일티머니앱 다운로드 및 회원가입을 통해, 실물카드는 서울역에서 청량리역 구간, 2호선~8호선 역사 고객안전실에서 현금 3천 원에 구매할 수 있는데요. 따릉이 이용권이 포함된 65천원 권을 구입한 경우, 휴대전화 기종에 상관없이 티머니GO’ 앱에서 기후동행카드 번호 16자리를 입력한 후 1시간 이용권을 30일간 무제한으로 사용 가능합니다.

 

다만, 이번 기후동행카드 사업은 오는 6월까지 시행되는 시범사업으로서, 몇 가지 단점이 있습니다. 버스는 상관없지만 지하철의 경우, 서울지역 내에서 승차 후 서울지역 밖에서 하차한다면 기후동행카드 사용이 불가능합니다. 가령, 1호선 서울역에서 탑승해 부천역에서 내렸을 때 부천은 경기도이므로 기후동행카드 혜택을 받을 수 없습니다.

 

윤종장 서울시 도시교통실장 曰 그간 전국 대중교통 정책 역사에 있어 완전히 전무한 신규 서비스를 개발한 만큼 출범 직후 지속적인 개선, 보완을 통해 편의를 높이고, 더 나아가 수도권 통합 환승제도에 이은 교통 혁신을 시민 생활 속에 정착시킬 수 있도록 총력을 기울이겠다


 
김영진 사진
김영진 기자  jean@wisdot.co.kr
 

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1

자유민주국가 대한민국의 국회의원이라는 집단은 국민의 소리를 경청하고 모두가 각자의 자리에서 행복하게 살 권리를 보장해 주는 일을 하라고 국민들의 피묻은 돈을 매달 따박 따박 받아 누리면서 왜! 어느 이기적인 한 단체의 광란에 합류하여 최중증발달장애인과 그 가족의 눈에 피눈물을 흘리게 하는것입니까? 모두 알고 있죠! 그들과 정치인들은 말한마디 못하고 똥.오줌도 못가리고 병원진료도 거부받는 천방지축 날뛰는 우리 최중증발달장애인들을 말이 좋지 지원주택이요? 그곳에서 어떻게 살아가라는 겁니까? 지금의 거주시설에서 처럼 즐겁게 모든것을 누리며 살게 할수있습니까? 아무런 대책도 없이 그저 뱉은말 이행하여 자신의 명예와 권력과 이권을 쟁취하려는 것 말고는 최중증발달장애인의 고통과 처참한 삶은 단 1도 알고 싶지 않은 당신들! 천벌을 받을것입니다!

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대한민국은 거주이전에 자유가 보장되는 나라인데 왜 당사자에 의견은 무시하고 제삼자가 탈시설하라 난리인가요? 이것도 인권을 무시하는 처사가 아닌가요?

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시설에 있는 장애인은 대부분이 자립불가능한 중증발달장애인입니다 지적능력이 2살정도인 장애인이 어떻게 스스로 판단하고 삶을 영위하라는건지~~ 아무런 전문적인 지식과 경험이 없는 활동지원사에게 목숨을 맡기고 고립된 주택에서 방임 학대하도록 하는것인지 늙고 병든 부모들이 오늘도 거리에서 상복을 입고 피눈물을 흘려야만 하는 야만적 현실이 개탄스럽습니다

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자립지원이라는 이름으로 결국 탈시설로 시설폐쇄를 목적으로 하는 악법입니다 장애의 특성 유형과 싱관없이 모두 자립해야힌다는 장애의 이해를 전혀하지못히는 몰상식한 법안은 누구를 위한 법입니까? 말도 못하는 중증장애인의 생명과 안전은 누가 책임지나요?

5

절대 반대합니다. 인간을 망치는 악법 절대 반대합니다.

6

학생뿐 아니라 모든 인간의 인권은 보장되어야하고 모든 사람이 인간으로서의 존엄과 가치를 실현하며 자유롭고 행복한 삶을 이뤄나가야 하는것이지 특정집단을 위한답시고 법을 계정하는것은 계속해서 분란만 만들뿐입니다 민주당은 계속 이상한 법들좀 만들지 않았음 합니다

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중증발달장애인에게 시설은 선택이 아니라 생명줄입니다. 시설은 감옥이 아닙니다. 어린아기 수준의 장애인들에게 탈시설이 의미가 있겠습니까? 각자 장애에 맞는 주거권을 나라에서는 보장햬야 합니다. 탈시설로 몰아가는 것은 폭력이며 중증발달장애인의 삶을 벼랑으로 몰고 가는 것입니다. 탈시설 조례안은 폐지 되어야 합니다. 전장연은 이일에 당사자가 아님니다. 각자 장애에 맞는 주거권이 필요합니다.