K-패스부터 기후동행카드까지... 올해 주목해야 할 대중교통 할인 방법
▷ 국토교통부 'K-패스', 탑승만 하면 대중교통비 20~53% 할인
▷ 서울특별시 '기후동행카드', 6만 5천 원에 따릉이까지 무제한
(출처 = 클립아트코리아)
[위즈경제] 김영진 기자 = 통계청의 ‘2023년 12월 및 연간 소비자물가 동향’에 따르면, 지난해 교통 부문의 소비자물가는 2022년 대비 상승한 것으로 나타났습니다. 택시료가 13%, 시내버스 요금이 4.1% 오르면서 교통에 대한 소비자들의 부담이 늘어났는데요.
이러한 상황 속에서 정부는 시민들의 교통비 걱정을 덜어주겠다며 다양한 방안을 제시하고 있습니다. 대표적인 사례가 국토교통부의 ‘K-패스’, 서울특별시의 ‘기후동행카드’입니다.
국토교통부의 ‘K-패스 사업’은 대중교통비의 20~53%를 절감할 수 있는 정부 정책입니다. 월 15회 이상 정기적으로 시내버스와 지하철과 같은 대중교통을 이용할 경우, 지출금액의 일정비율을 되돌려주는데요.
일반인이 20%, 청년층이 30%, 저소득층은 53% 할인 받을 수 있습니다. 가령, 매월 대중교통비로 평균 7만원을 사용한다면 일반인은 1.4만 원, 청년은 2.1만 원, 저소득층은 3.7만 원을 절약하면서 약 17~44만 원을 아낄 수 있습니다.
K-패스 사업의 가장 큰 특징은 현재 시행하고 있는 알뜰교통카드와 호환된다는 점입니다. 알뜰교통카드는 도보, 자전거 등을 통한 정류장까지의 이동거리에 비례해 마일리지를 환급 받을 수 있는 사업인데요.
알뜰교통카드를 사용한 이용자는
K-패스로의 회원 전환 절차를 거치면 별도의 카드를 재발급할 필요 없이 기존에 사용하고 있던 교통카드를
통해 혜택을 받을 수 있습니다. 게다가, 기존 알뜰교통카드가
출발, 도착기록을 일일이 필요로 했다면 K-패스는 이동거리에
관계없이 지출금액의 일정 비율을 돌려받을 수 있어 편의성이 한층 개선되었습니다.
국토교통부는 일반 시내버스나 지하철 외에도 GTX-A, 광역버스 등
고비용수단을 이용하는 경우에도 K- 패스 혜택을 제공한다는 입장입니다.
이와 함께 K-패스에 참여하는 지역도 현재 176개
지자체에서 189개 지자체로 확대합니다. 인구수가 10만 명 이하인 일부 지자체를 제외한다면 사실상 전국 모든 지자체에서 K-패스
이용이 가능합니다.
강희업 국토교통부 대도시권광역교통위원회 위원장 曰 “지자체·카드사 등
관계기관 협의, 시스템·앱 개발 등 사업준비 절차를 빈틈없이
이행하여 5월에 K-패스를 차질없이 출시하고, 각 지자체와 협력하여 K-패스를 기반으로 지역민 혜택을 더욱 강화할
수 있는 지역맞춤형 K-패스 사업도 적극 발굴해 나갈 계획이다”
이와 유사하게 서울시에선 ‘기후동행카드’를 출범했습니다. K-패스가 할인에 초점을 맞추었다면, 기후동행카드는 편의성에 집중했습니다. 이른바, ‘무제한 통합 교통 정기권’으로 한 달 6만 2천 원~6만 5천 원을 지불해 서울시내 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있습니다.
지하철과 시내버스는 물론, 서울시 자전거 대여 서비스 ‘따릉이’까지 이용할 수 있는데요. 이러한 기후동행카드는 오는 1월 23일부터 모바일 카드 다운로드 및 실물카드 판매를 실시하고, 27일부터는 본격적으 사용할 수 있습니다.
모바일 카드는 안드로이폰에서 ‘모바일티머니’ 앱 다운로드 및 회원가입을 통해, 실물카드는 서울역에서 청량리역 구간, 2호선~8호선 역사 고객안전실에서 현금 3천 원에 구매할 수 있는데요. 따릉이 이용권이 포함된 6만 5천원 권을 구입한 경우, 휴대전화 기종에 상관없이 ‘티머니GO’ 앱에서 기후동행카드 번호 16자리를 입력한 후 1시간 이용권을 30일간 무제한으로 사용 가능합니다.
다만, 이번 기후동행카드 사업은 오는 6월까지 시행되는 ‘시범사업’으로서, 몇 가지 단점이 있습니다. 버스는 상관없지만 지하철의 경우, 서울지역 내에서 승차 후 서울지역 밖에서 하차한다면 기후동행카드 사용이 불가능합니다. 가령, 1호선 서울역에서 탑승해 부천역에서 내렸을 때 부천은 경기도이므로 기후동행카드 혜택을 받을 수 없습니다.
윤종장 서울시 도시교통실장 曰 “그간 전국 대중교통 정책 역사에 있어 완전히 전무한 신규 서비스를 개발한 만큼 출범 직후 지속적인 개선, 보완을 통해 편의를 높이고, 더 나아가 수도권 통합 환승제도에 이은 교통 혁신을 시민 생활 속에 정착시킬 수 있도록 총력을 기울이겠다”
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선택권을 줘야합니다 공산당도 아니고 일방적으로 밀어부치는 섣부른 정책 다시 검토해야합니다.
2탈시설 지원법은 악법이며 폐기 되어야만 합니다. 부모회는 자립을 반대하는 것이 아니라 무조건적 탈시설 보다는 자립을 원하면 자립 지원을 해주고 시설을 원하면 입소 지원을 해달라는 것입니다.
3탈시설은 자립의 유일한 길이 아닙니다. 중증장애인에게는 선택권과 안전한 돌봄이 먼저 보장돼야 합니다. 정부는 현실에 맞는 복지 다양성을 마련해야 합니다.
4다양한 삶의 방식 앞에 놓이는 단일 선택은 폭력입니다. 각자의 삶에 맞는 환경을 선택할 수 있어야 합니다.
5탈시설 지원법은 중증장애인들을 사지로 내모는 악법이다. 다양한 시설과 시설의 처우개선은 뒤로 한체 시설에 있는 장애인들은 생존권까지 무시한 폐쇄에만 목적을 둔 이권사업으로써 탈시설 지원법은 폐기 시켜야 합니다.
6탈시설 정책을 시작한 복지 선진국에서의 주요 대상자는 정신장애인과 지체장애인이다. 거주시설은 중증장애인들이 부모사후 인권을 보장받으며 살아갈 제 2의집 장애인들의 마지막 보루다! 마땅리 존치되어야한다. 정부는 장애인들의 권리를 획일적인 자립정책으로 박탈하지말고 거주시설을 더더욱 늘리는 정책을 펼쳐라!
7자기사업의 이권을 위해 중증발달장애인들을 시설밖으로 내보려는 서미화 의원에게 법을 만들라고 맡기는 이런 국회가 필요한지? 당장사퇴하라 외칩니다.
