(출처 = 클립아트코리아)

[위즈경제] 김영진 기자 = 통계청의 ‘2023년 12월 및 연간 소비자물가 동향’에 따르면, 지난해 교통 부문의 소비자물가는 2022년 대비 상승한 것으로 나타났습니다. 택시료가 13%, 시내버스 요금이 4.1% 오르면서 교통에 대한 소비자들의 부담이 늘어났는데요.

이러한 상황 속에서 정부는 시민들의 교통비 걱정을 덜어주겠다며 다양한 방안을 제시하고 있습니다. 대표적인 사례가 국토교통부의 ‘K-패스’, 서울특별시의 ‘기후동행카드’입니다.

국토교통부의 ‘K-패스 사업’은 대중교통비의 20~53%를 절감할 수 있는 정부 정책입니다. 월 15회 이상 정기적으로 시내버스와 지하철과 같은 대중교통을 이용할 경우, 지출금액의 일정비율을 되돌려주는데요.

일반인이 20%, 청년층이 30%, 저소득층은 53% 할인 받을 수 있습니다. 가령, 매월 대중교통비로 평균 7만원을 사용한다면 일반인은 1.4만 원, 청년은 2.1만 원, 저소득층은 3.7만 원을 절약하면서 약 17~44만 원을 아낄 수 있습니다.

K-패스 사업의 가장 큰 특징은 현재 시행하고 있는 알뜰교통카드와 호환된다는 점입니다. 알뜰교통카드는 도보, 자전거 등을 통한 정류장까지의 이동거리에 비례해 마일리지를 환급 받을 수 있는 사업인데요.

알뜰교통카드를 사용한 이용자는 K-패스로의 회원 전환 절차를 거치면 별도의 카드를 재발급할 필요 없이 기존에 사용하고 있던 교통카드를 통해 혜택을 받을 수 있습니다. 게다가, 기존 알뜰교통카드가 출발, 도착기록을 일일이 필요로 했다면 K-패스는 이동거리에 관계없이 지출금액의 일정 비율을 돌려받을 수 있어 편의성이 한층 개선되었습니다.

국토교통부는 일반 시내버스나 지하철 외에도 GTX-A, 광역버스 등 고비용수단을 이용하는 경우에도 K- 패스 혜택을 제공한다는 입장입니다. 이와 함께 K-패스에 참여하는 지역도 현재 176개 지자체에서 189개 지자체로 확대합니다. 인구수가 10만 명 이하인 일부 지자체를 제외한다면 사실상 전국 모든 지자체에서 K-패스 이용이 가능합니다.

강희업 국토교통부 대도시권광역교통위원회 위원장 曰 “지자체·카드사 등 관계기관 협의, 시스템·앱 개발 등 사업준비 절차를 빈틈없이 이행하여 5월에 K-패스를 차질없이 출시하고, 각 지자체와 협력하여 K-패스를 기반으로 지역민 혜택을 더욱 강화할 수 있는 지역맞춤형 K-패스 사업도 적극 발굴해 나갈 계획이다”

이와 유사하게 서울시에선 ‘기후동행카드’를 출범했습니다. K-패스가 할인에 초점을 맞추었다면, 기후동행카드는 편의성에 집중했습니다. 이른바, ‘무제한 통합 교통 정기권’으로 한 달 6만 2천 원~6만 5천 원을 지불해 서울시내 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있습니다.

지하철과 시내버스는 물론, 서울시 자전거 대여 서비스 ‘따릉이’까지 이용할 수 있는데요. 이러한 기후동행카드는 오는 1월 23일부터 모바일 카드 다운로드 및 실물카드 판매를 실시하고, 27일부터는 본격적으 사용할 수 있습니다.

모바일 카드는 안드로이폰에서 ‘모바일티머니’ 앱 다운로드 및 회원가입을 통해, 실물카드는 서울역에서 청량리역 구간, 2호선~8호선 역사 고객안전실에서 현금 3천 원에 구매할 수 있는데요. 따릉이 이용권이 포함된 6만 5천원 권을 구입한 경우, 휴대전화 기종에 상관없이 ‘티머니GO’ 앱에서 기후동행카드 번호 16자리를 입력한 후 1시간 이용권을 30일간 무제한으로 사용 가능합니다.

다만, 이번 기후동행카드 사업은 오는 6월까지 시행되는 ‘시범사업’으로서, 몇 가지 단점이 있습니다. 버스는 상관없지만 지하철의 경우, 서울지역 내에서 승차 후 서울지역 밖에서 하차한다면 기후동행카드 사용이 불가능합니다. 가령, 1호선 서울역에서 탑승해 부천역에서 내렸을 때 부천은 경기도이므로 기후동행카드 혜택을 받을 수 없습니다.

윤종장 서울시 도시교통실장 曰 “그간 전국 대중교통 정책 역사에 있어 완전히 전무한 신규 서비스를 개발한 만큼 출범 직후 지속적인 개선, 보완을 통해 편의를 높이고, 더 나아가 수도권 통합 환승제도에 이은 교통 혁신을 시민 생활 속에 정착시킬 수 있도록 총력을 기울이겠다”