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월 6만 5천 원이면 서울시 대중교통 무제한... '기후동행카드' 내년 도입

▷ 서울시, '기후동행카드' 내년 상반기에 시범 도입, 하반기엔 실제 운영
▷ 월 6만 5천 원이면 신분당선 제외한 모든 대중교통 무제한 이용 가능, 서울시외에서 승차하는 경우는 제외
▷ 오세훈 서울시장, "기후대응을 위해선 대중교통 이용 활성화가 핵심, 요금 인상 부담 완화"

입력 : 2023.09.11 15:10 수정 : 2023.09.11 15:11
월 6만 5천 원이면 서울시 대중교통 무제한... '기후동행카드' 내년 도입 (출처 = 클립아트코리아)
 

[위즈경제] 김영진 기자 = 서울시가 월 65천 원이면 대중교통은 물론 공공자전거 따릉이까지 무제한에 이용할 수 있는 기후동행카드’(Climate Card)를 출시하겠다고 밝혔습니다.

 

기후동행카드는 오는 20241월부터 5월까지 시범운영한 뒤, 하반기에는 본격적으로 운영에 돌입할 예정입니다.

 

기후동행카드의 정가는 65천 원으로, 스마트폰 어플과 실물카드 두 가지 방식이 있습니다. 이 중 실물 카드의 경우 최초 3천 원의 비용이 소모됩니다.

 

기후동행카드를 구매하면, 한달 간 서울 권역 내 지하철과 시내/마을 버스, 따릉이 등 모든 대중교통을 무제한 이용이 가능합니다. 따릉이는 하루 ‘1시간 이용권을 한도 없이 이용할 수 있으며, 서울시는 수상대중교통이라 할 수 있는 리버버스등 새롭게 추가되는 차세대 친환경 교통수단까지 확대 운영해 나가겠다고 전했습니다.

 

현재 추가요금을 제하고 서울시내의 버스 요금은 1,500, 이를 한 달에 60회 탑승한다고 가정했을 경우 교통요금은 총 9만 원입니다. 여기에서 기후교통카드를 사용하면 요금을 약 25천 원 절약할 수 있으며, 따릉이 일일권(1,000)을 합치면 절감폭이 더 증가합니다.

 

다만, 몇 가지 제한사항은 있습니다. 기후동행카드를 통해선 서울 시내에서 승/하차하는 지하철 1~9호선을 비롯해 경의중앙선, 분당선, 우이신설선, 신림선까지 이용이 가능합니다만, 만약 서울 외의 지역에서 승차할 때는 기후동행카드 이용이 불가능합니다.

 

, 서울시 밖에서 승차할 때는 기후동행카드를 쓸 수 없다는 겁니다. 아울러, 수도권 전철 기본운임(현재 1,250)에 거리초과운임과 각 구간 별도운임이 붙는 신분당선에서는 기후동행카드 사용이 불가합니다. 운임요금이 서울시 지하철과 다르기 때문입니다. 버스도 마찬가지입니다. 경기/인천 등 타 지역 버스나 기본요금이 다른 광역버스는 서울 지역 내라도 이용할 수 없습니다.

 

서울시는 제도 도입의 취지로 환경을 이야기했습니다. 코로나19 이후 승용차 이용이 증가하면서 대중교통 이용률은 떨어지고 있고, 이것이 환경에 악영향을 미치고 있다는 겁니다. 2022년 수도권 여객 기종점 통행량(O/D) 전수화 공동사업의 조사에 따르면, 2018년 기준 65.1%에 달하던 대중교통 수단분담률은 2021년에 52.9%로 떨어진 반면 승용차는 24.5%에서 38%로 뛰어올랐습니다.  


★ 교통수단분담률

사람들이 통행할 때 하루 중 이용하는 교통수단의 분포 비율(%)

 

실제로 서울 시내 온실가스 전체 배출량 중 수송 분야온실가스가 17%(763만 톤)을 차지하고 있는 것으로 나타났습니다.

 

서울시는 이를 줄이기 위해서는 승용차 이용을 대중교통 수요로 전환하는 것이 무엇보다 중요하다고 설명했습니다. 한국에너지공단에 따르면, 1km 이동 시 승용차의 온실가스 배출량이 210g, 버스가 27.7g, 지하철이 1.5g을 기록했습니다. 대중교통이 승용차보다는 환경에 유익한 셈입니다.

 

아울러, 서울시는 기후동행카드가 서민들의 대중교통 요금부담 완화에 도움을 줄 수 있을 것이라 전했는데요. 실제로 교통(휘발유, 경유, 도로통행료, 도시철도료, 시내버스료, 택시료, 택배이용료) 부문의 소비자물가지수는 대중교통 요금 인상 이후 가파르게 치솟았습니다.

 

통계청의 ‘20238월 소비자물가동향에 따르면, 교통 소비자물가지수는 전월대비 3.8% 증가한 114.43로 나타났습니다. 지난해 8월 이후 교통 소비자물가지수는 하락세를 이어오다가, 올해 8월에 반등했습니다. 20236월의 교통 소비자물가지수는 전년동월대비 -11.0%까지 감소했으나, 8월에는 -2.5%로 그 감소폭이 줄어들었습니다.

 

통계청이 조사한 주요 등락품목에도 시내버스 요금이 전월대비 7.7%, 전년동월대비 8.1% 증가한 것으로 드러났습니다. 정부의 유류세 인하 정책이 10월 말까지 연장되었음에도 불구하고, 교통 소비자물가지수가 크게 증가한 데에는 대중교통 요금 인상 부담이 큰 것으로 보입니다.

 

결과적으로 서울시는 기후동행카드의 모티브인 독일 ‘9유로 티켓의 성과를 벤치마킹하겠다는 방침입니다. 독일은 지난해 6~8, 한화 약 12천 원으로 대중교통을 한도 없이 이용할 수 있는 ‘9유로 티켓을 실험 도입한 바 있습니다.

 

9유로 티켓은 시민들로부터 큰 호응을 얻어 약 5천만 장이 팔렸는데요. 실험 도입 결과 대중교통 이용률은 25% 증가했고, 이산화탄소는 180만 톤을 저감할 수 있었습니다. 물가상승률은 0.7% 감소하는 경제적 효과를 비롯, 교통혼잡 개선 등의 부가적인 성취도 이룰 수 있었는데요.

 

이를 바탕으로 독일은 올해 5월부터 월 49유로(원화 약 7만 원) 가격의 도이칠란드 티켓(D-Ticket)’을 본격적으로 도입해 3달 여 만에 1,100만 장을 판매했습니다.

 

오세훈 서울시장 曰 교통분야 기후위기 대응은 대중교통 이용 활성화가 핵심이며, 교통요금 인상으로 느끼실 가계 부담을 덜어드리기 위해 기후동행카드를 안정적으로 도입, 운영하는 한편 앞으로 시민의 마음을 어루만지고 동행하는 교통정책을 지속 발굴하고 펼쳐나가겠다

 

 
김영진 사진
김영진 기자  jean@wisdot.co.kr
 

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1

사회적 약자를 위해 국가가 질좋은 복지를 고민하고 펼치라는 보건복지위. 그런데 박주민 의원은 사회적 약자 중에서도 의사표현도 못하는 최중증장애인들을 위험의 사각지대로 내모는 자립지원법안을 통과시켰다. 보건복지위는 자립지원법안을 즉각 폐기하라!

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박주인 의원! 한 입 가지고 두 말한 박주민 의원은 의원 자격없다. 즉각 사퇴하라!

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진정한 민주주의는 약자와 소수의 의견을 존중하는 사회입니다. 정부와 보건복지부는 다양한 집단의 참여와 소통이 중요하다고 말하면서 왜 장애인을 위한 법안을 채택할때 장애인 중에서도 최 약체인 중증발달장애인의 의견은 외면합니까. '지역사회 자립'이라는 허울좋은 단어로 거주시설을 탈시설시키려는 보건복지부의 정책에 절망감을 느낍니다. 얼마나 많은 중증장애인이 죽어나가야 합니까. 얼마나 많은 중증장애인의 가족이 고통을 받아야 합니까. 추운 한겨울에 힘없고 나이많은 부모님들이 자식을 위해서 거리에 나와 이렇게 저항하는 소리를 들어주십시오. 얼마나 어떻게 해야 부당한 정책에 힘없고 불쌍한 중증장애인들을 자식으로 둔 부모들의 목소리에 귀를 기울이시겠습니까. 제발 중증장애인들도 대한민국에서 살고 있다는 사실을 외면하지 마시고, 지역사회 자립이라는 획일적인 법안을 채택하는 일은 없어야 할것입니다. 그것이 진정한 복지 민주주의를 꿈꾸는 국민들을 위한 길입니다!!

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김예지, 최보윤! 두 의원은 장애인 이기 때문에 비례대표 국회의원이 되었다. 국회의원이 되엇으면 장애인들을 위한 복지법안을 발의해야 하거늘 발달장애인들을 상대로 활보사업해 돈벌이 하는 장차연들의 주장대로 자립지원법안을 발의했다. 허울만 장애인인 김예지 최보윤은 의원직을 당장 사퇴하라! 천벌을 받을 것이다!

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24시간 전문복지사 돌봄이 필요한 중증장애인을 사지로 내모는 자립지원법안 폐기하라 .

6

장애특성과정도를 무시하고 시설을 폐쇄하려는 전체주의적발상으로 보호와 돌봄을 포기하고 중증발달장애인을 죽음으로 내모는 법안으로 폐기해야합니다

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장애인의 다양성을 배제한 자립지원법은 폐기해야 합니다