[외신] 기본요금 760원 '로보택시'에, "일자리 빼앗긴다"
▷ 중국 우한에서 운영 중인 자율주행택시, '로보택시'
▷ 운영사 '아폴로 고', "올해 말까지 1,000대까지 늘리겠다"
▷ 일반 택시 기사들의 일자리 빼앗는다는 비판 여전
![[외신] 기본요금 760원 '로보택시'에, "일자리 빼앗긴다"](/upload/9f7568560efd486bbb681b74857756db.jpg)
(사진 = 클립아트코리아)
[위즈경제] 김영진 기자 = ‘로보택시’(Robotaxi)는 자동차 산업에서 많은 주목을 받고 있습니다. AI를 기반으로, 운전자 없이 운행되는 이 자율운행택시는 경제적으로 큰 가치를 가지고 있습니다.
기본적으로 비용이 저렴한 데다가, 상업·물류까지 범위를 넓힐 수 있는 등 가능성이 잠재되어 있기 때문인데요.
중국에서는 이미 로보택시가 상용화 되어있습니다. 인구가 1,100만 명이 넘는 중국의 대도시 우한에서 바이두(BIDU)의 계열사 아폴로 고(Apollo Go)가 운영 중에 있는데요. 지난 2022년부터 본격적으로 운행되기 시작한 이 로보택시는 SNS 상에서 “차를 살 필요가 전혀 없다”는 후기가 나올 정도로 많은 관심을 받고 있습니다.
이 로보택시의 가장 큰 특징은 ‘가격’입니다. 아폴로 고의 로보택시 기본요금은 4위안, 원화로 약 760원 대입니다. 중국에서 사람이 직접 운전하는 택시의 기본요금이 18위안(원화 약 3,400원)이라는 점을 감안하면, 상당히 저렴한 편입니다. 가격이 낮다는 이점을 통해 아폴로 고의 로보택시는 성장을 거듭하고 있습니다.
CNN에 따르면, 아폴로 고는 올해 말까지 차량 보유량을 현재의 두 배 수준인 1,000대까지
늘리겠다고 전했습니다. 중국 우한에서 운행되는 일반 택시가 약 17,000대로, 이중 1/17을 자율주행택시가 채우는 셈입니다.
로보택시의 출현 및 확장은 소비자 입장에서는 나름 긍정적입니다만, 일반 택시 운전자들을 그렇지 않습니다.
CNN은 “무인 택시의 급격한 채택은 수년간의 코로나19 봉쇄와 부동산 위기로 인해 경제를 괴롭히고 있는 디플레이션 요인으로 인해 임금이 정체되어, 어려움을 겪고 있는 중국의 계약직을 불안하게 만들었다”(“But the rapid adoption of the driverless taxis has rattled China’s gig economy workforce, which has suffered from stagnant wages because of deflationary forces stalking the economy following years of tight coronavirus restrictions and a real estate crisis”)고 전했습니다. 쉽게 말해, 중국의 로보택시가 경제적인 어려움으로 인해 일자리를 위협받고 있는 택시 운전기사를 압박하고 있다는 겁니다.
중국의 컨설팅 전문 기업 시노 오토 인사이트(Sino Auto
Insights)의 툴 레(Tu Le) 전무이사는 CNN과의
인터뷰에서 “중국 경제가 다소 어려움을 겪고 있는 가운데, 중국인들은
일자리를 잃을까 훨씬 더 두려워하고 있다”(“With the
Chinese economy struggling a bit, Chinese people are likely much more fearful
of losing their jobs, and this serves as a reminder of one of the ways that
could happen”)고 전했습니다. 그는 몇 년 후면 실업자가 상당 부분 늘어날 수도
있다며 우려 섞인 견해를 덧붙였는데요.
이미 중국의 유명 SNS인 웨이보 상에서는 아폴로 고의 로보택시의
가격 전략을 “약탈적”(“predatory”)으로 설정했다는
비판이 오가고 있습니다. “시장을 붕괴시키는 건 로보택시의 가장 사소한 걱정거리이다. 그들은 당신의 밥그릇을 훔쳐갈 것”(“Disrupting the market is the least of their worries. They will steal
your rice bowl”), “운전연수학교, 도로 검문관, 일반 택시가 모두 폐업할 것”(“Driving
schools, road inspectors, and taxis are all going to shut down”) 등과 같은 비판적인
의견을 쉽게 찾아볼 수 있는데요.
이에 대해 아폴로 고 측은, 로보택시의 낮은 가격은 일시적인 전략에
그칠 뿐이라고 선을 그었습니다. 중국의 지방정부로부터 받은 각종 지원금을 토대로, 소비자들의 관심을 얻기 위해 일정 기간 동안만 저렴하게 운행한다는 주장입니다.
한편, 유명 컨설팅 기업 맥킨지(Mckinsey)는 지난 2023년 보고서에서 중국이 자율주행차 분야를 선도할 것이라는 전망을 내놓았습니다. 중국 정부의 적극적인 지원에 힘입어 오는 2035년까지 3,000억 ~ 4,000억 달러 사이의 수익을 창출할 수 있다는 예상인데요. 앞서 확인한 우한을 비롯, 선전(Shenzhen)을 포함한 중국의 주요 대도시 지방정부는 자율주행자동차를 시험해볼 수 있도록 여러 기업에게 상업용 라이선스를 부여하고 있습니다. 자동차 제조업체는 물론, 차량호출 플랫폼에도 투자하고 있습니다.
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장애인도 비장애인도 인간의 존엄성에 기반한 자립은 당연한 것이기에 어떤 거주 시설에 있던 자립지원은 필수적이다. 시설안에서도 시설밖에서도 자립지원은 필수적인 것이므로 장애인거주시설에 충분한 인력지원을 해주고 시설환경도 개선하여 선진화 시켜야 합니다.
2실익이라는 맹점에 가려져 위, 날조 및 사기, 선동이라는 범죄가 숨겨저서는 안되며, 이를 눈감아 주는 판관의 사심은 그들이 지켜야 하는 사회 정의를 무너뜨릴 뿐임을 알아야 한다.
3인권침해가 일어나길 감시하며 걸리면 바로 아웃 시켜버리리라~ 작정한 것 아닌가 합니다.그냥 탈시설에만 꽂혀있는겁니다.무슨 문제가 있는지... 어떻게하면 모두에게 형평성 있는 법을 펼칠지... 진정으로 고민해주길 바랍니다. 거주시설을 없애려고만 하지말고 거주시설에 인력 지원도 더 해주고 재가 장애인이나 자립주거에만 편중된 지원을 하지말고 공평하게지원해 주시면서 좀 관심을 가져주셔야합니다.
4정말 너무 안타깝습니다. 중증장애인의 생활을 알면 전장연이 이렇게 무조건적이고 강압적인 탈시설을 주 장할수없는데 같은 장애인인데 본인들의 이권을 위해 중증장애인들을 사지로 내몰면서 자유를 주장한다는 게 화가 납니다. 중증장애인에게 자유는 날개 다친 새 를 낭떠러지로 밀어버리는것과 다름없습니다. 시설에 도움받아야하는 중증장애인은 시설에서 생활하고 도 움받고 자립하고싶은 경증장애인은 자립하면 되는문 제인데 무조건 모아님도를 주장하니 중증장애인 부모 님들이 어버이날에 이렇게 나선거 아니겠습니까
5장애인 당사자와 보호자의 다양한 목소리가 정책에 반영되는 것은 매우 중요합니다. 부모회의 주장은 거주시설 이용 장애인의 권리와 삶의 질을 지키기 위한 진정성 있는 외침입니다. 지역사회 자립 지원과 더불어 거주시설의 선진화와 인권 보호도 함께 균형 있게 추진해서 모두가 존중받는 복지정책을 만들어주십시오.
6장애인자립법안은 자립을 돕는 법안이라 하지만 탈시설이 목적입니다. 자립하고자 하는 장애인 반대 하지 않습니다 시설 또한 중증장애인들에겐 꼭 필요한 곳이기에 생활환경개선과 인력지원 통해 시설의 선진화을 만들어야 합니다.
7장애인거주시설은 부모가 사후에 홀로 남겨질 아이가 걱정이 되어 선택을 하는 곳입니다.시설이 감옥이라면 그 어느부모가 시설에 입소를 시키겠습까..전장연은 당사자가 아니며 장애인을 대표하는 단체도 아닙니다.당사자의 목소리에 귀를 기울이시고 한쪽으로 기우는 정책 보다는 균형있는 정책으로 해주세요!!!
