정부, 비상경제장관회의에서 교통 분야 3대 혁신 전략 점검ㆍ후속조치 계획 논의
▶국토부, 교통 분야 민생토론회 후 후속조치 실적 점검...속도감 있는 추진 위해 단기계획 위주로 집중 논의
▶'속도 혁신', '주거환경 혁신', '공간 혁신' 등 3대 교통 분야 혁신 전략 점검
(출처=대통령실)
[위즈경제] 이정원 기자 =정부는 26일 오전 8시 정부서울청사 및 정부세종청사에서 영상으로 '비상경제장관회의'를 개최하고 교통 분야 3대 혁신 전략 이행 현황 점검 및 후속조치 계획을 논의합니다.
앞서 국토교통부는 지난달 25일 '교통 분야 국민과 함께하는 민생토론회'에서 '출퇴근 30분 시대'를 열고 지역 간 교통 격차를 해소하기 위한 속도ㆍ주거환경ㆍ공간 혁신 등 3대 혁신 전략을 발표한 바 있습니다.
이날 회의에서는 민생토론회 후 지난 한달 간의 후속조치 실적을 점검하고, 속도감 있는 추진을 위해 상반기까지 단기계획 위주로 집중 논의가 진행됩니다.
교통 분야 3대 혁신 전략은 크게 '속도 혁신', '주거환경 혁신', '공간 혁신'로 이뤄져 있습니다.
우선 '속도 혁신' 전략은 수도권 GTX 본격화 및 지방 광역철도망 구축이 핵심 내용입니다.
국토부는 GTX A노선(수서~동탄 구간)의 궤도ㆍ전기 등 시설물을 검증하고 열차 출고 및 시운전을 완료했다고 밝혔습니다. 또한 현재 영업시운전 중이며, 3월 중순에는 정부 합동 안전훈련 등을 추진한 후 3월말에 차질 없이 개통할 예정입니다.
B노선은 재정구간 착공을 위해 환경영향평가 심의를 통과했으며, 3월초에는 용산~상봉 구간 실시계획을 승인한 후 본격 착공에 돌입합니다. 또, 민자구간에 대해서는 오는 27일 민자사업협약안 심의(민간투자산업 심의위) 등을 거쳐 B노선 전 구간을 상반기에 착공할 계획입니다.
C노선은 지난달 25일 착공기념식 후 격주 단위로 공정관리 회의를 개최하는 등 28년 적기 개통을 위해 공정관리에 만전을 기하고 있습니다.
아울러 2기 GTX인 AㆍBㆍC노선 연장과 DㆍEㆍF노선 신설도 차질 없이 추진할 방침입니다.
현재 국토부는 AㆍC노선 연장을 위해 경기도와 충남도 등 상생협력 MOU를 체결했으며, B노선 연장을 위해서도 가평시ㆍ춘천시와 긴밀하게 협의 중입니다.
DㆍEㆍF 신설 노선은 '5차 국가철도망계획(이하 망계획)에 반영을 위한 첫 절차로 권역별 지자체ㆍ업계 설명회를 실시할 계획이며, 지자체 의견 수렴 직후 망계획 반영을 위한 검토에 착수합니다.
지방의 광역급행철도(x-TX) 선도사업으로 대국경북신공항 광역급행 철도에 대한 예타조사 절차가 진행 중이며, 충청권 광역급행철도(CTX)는 4월에 민자적격성조사를 의뢰할 계획입니다.
또한, 지방 광역급행철도 사업에 민간 참여를 독려하기 위한 취지로 업계 간담회를 개최해 제도개선 사항 등 의견을 수렴했습니다. 아울러 지자체 설명회도 실시해 추가 사업 발굴 및 망계획 반영을 검토해 나갈 방침입니다.
이외에도 강원권 광역철도인 용천~홍문 예탁 착수, 울산권 태화강~송정 착공, 대구권 1단계(구미~경산) 등을 적극 추진 중입니다.
'교통 혁신' 전략에는 '신도시 광역교통 개선'에 대한 내용이 담겼습니다.
김포 골드라인 완화 대책의 후속조치로 광역버스 4개 노선 개통을 위한 절차가 진행 중이며, 김포 골드라인 차량 증편을 위한 본선주행 시험도 추진 중에 있습니다.
아울러 광역버스 좌석예약제 확대, 2층 전기버스 순차투입 등도 일정에 맞춰 추진할 방침입니다.
정부는 철도ㆍ도로 지하화 사업도 추진할 계획입니다.
철도 지하화는 교통 분야 민생토론회 이후 2차례 후속 민생토론회를 거쳐 정부의 적극적 사업추진 의지를 표명하고, 연내 선도사업 선정 등 향후 일정을 설명했습니다.
현재 3월부터 철도지하화통합개발 종합계획 수립에 본격 착수할 수 있도록 관련 연구용역이 발주됐으며, 금년 상반기 중 지자체에서 철도 지하화통합 개발 사업을 구상해 제안할 수 있도록 가이드라인 마련ㆍ배포하고, 지자체를 대상으로 설명회를 진행할 계획입니다.
아울러 종합계획을 내실 있게 수립하기 위해 공공기관, 연구기관, 학계 및 금융기관 등이 폭넓게 참여하는 거버넌스 구축 및 자자체 소통을 위한 권역별 협력기구도 3월부터 본격 운영됩니다.
한편 국토부는 민생토론회에서 발표한 광역버스 이용편의 제고 방안에 대한 후속 조치로 올해 연말까지 16개 광역버스 노선에 2층 전기버스 50대를 추가로 투입합니다.
2층 전기버스는 지난 19년 국토부와 현대차가 공동으로 개발해 국산 기술로 생산하고 있는 친환경ㆍ대용량 교통수단으로, 44인까지 탑승 가능한 1층 버스와 달리 최대 71인까지 탑승할 수 있습니다.
현재 지난 20년부터 23년까지 누적 100대를 도입해서 운행 중이며, 올해 7개 지자체의 16개 노선에 50대를 추가로 도입해 150대까지 확대할 방침입니다.
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어떤 한 부분때문에 생활동반자법을 만드는것에 반대합니다! 결혼이라는 가정의 경계를 무너뜨리고 오히려 자녀들의 대한 무책임이 더 커질 수 있으며 동성애합법화라는 프레임으로 이용하려는 세력들의 도구로 사용될 가능성이 농후합니다!
2헌법에 위배되며,동성애조장과 동성결혼을 합법화하려는 악한법이다
3기본배급당 앗, 기본소득당 용씨에게 되묻습니다! 네 딸?아들?이 동성성행위 하는 게 자연스럽다 싶고, 아름답게 느껴져서 국민들에게도 100% 진심으로 권유하고 싶은 거 맞으세요?? 본인 자녀가 생활동반자법으로 당하게 될 가능성이 매우 다분한 악벚의 폐해에 대해서 조금이라도 고민하거나 팩트에 기반한 임상적 학문적 연구나 조사를 정말 해본 거 맞나요??
4이 법안 찬성하는 분들은 현실감각부터 되찾으시길 바랍니다. 정상적인 삶을 살아본 적 있나요? 저는 이 법안에 강력히 반대합니다.
5이 법을 만들고 싶어하는 용혜인 의원의 말을 보면, 마치 지금 법적인 생활동반자가 '어쩔 수 없이' 되지 못한 사람들이 수두룩한 것처럼 보인다. 함께 살 집을 구하고, 아이를 낳고 기르고, 응급상황에서 동반자의 수술동의서에 서명하고, 노후 준비와 장례까지 함께하는 등의 애틋하고 좋은 행위를 단지 법적인 생활동반자가 아니라는 이유 때문에 '못'하고 있는 사람들이 줄을 서있다고 하는 것 같다. 과연 그럴까? 나는 이에 대해서 대한민국 건국 이래로 수많은 국민들이 법적 생활동반자(쉽게 말해 전통적 가족이다)로 보호를 받았다는 것을 말하고 싶다. 자기들을 생활동반자로 받아달라고 떼쓰는 무리들의 수에 가히 비교가 안 된다. 그리고 그들이 받는 보호로 인해, 살면서 발생하는 수많은 위기가 극복되었고, 평화로운 생활을 유지했으며, 아름답게 죽을 때까지 함께 한 가정들이 수도 없이 많고, 지금 사회 각계각층에 속한 사람들 중 절대다수가 그런 보호를 매우 잘 받고 성장했다는 것을 말하고 싶다. 그럼 지금 법적 생활동반자가 되고 싶어하는 사람들은 누구인가? 기본적으로 자기들을 '가족'과 동일선상에 놓고 취급해달라는 사람들이다. 돈 없는 청년들이 모여서 살 집이 없어 그런 취급을 요구하는 걸까? 그런 불쌍한 사람들이 대부분일까? 아니다. 이런 권리를 요구하는 사람들 중에는 비정상적 동거를 하고 싶은 사람들, 비정상적 출산을 하고 싶은 사람들이 대부분이다. 그런 사람들의 혜택을 위해서, '생활동반자'의 범위를 확대,개편하는 것은 매우 위험하다. 오히려 '가족' 개념을 지금처럼 엄히 정의하여 경계를 명확히 하는 것이 정상적 혼인과 출산을 자연스럽게 지향하며, 피로 맺은 약속에 대한 합당한 취급과 권리를 더욱 안전히 보장 받게 한다. 그러므로 생활동반자법을 폐기함으로써 역사적으로, 경험적으로 검증된 안전한 가족의 범위(혼인과 혈연)를 보호해야 한다. 또한 지금도 보호 받고 있는 혼인,혈연 관계들이 계속하여 고유한 보호를 받아야 한다.
6미국도 pc주의때문에 반발이 심한데 대한민국이 악용될 법을 왜 만드는가 몇명이 주장하면 통과되는건가? 자기돌이 옳다하면 옳게 되는건가? 난 절대반대다!
7사회에 혼란을 주고 악용될 가능성이 많은 법이라 반대합니다.
