[신년인터뷰] 나승식 한자연 원장, "미래 모빌리티 패러다임 대전환기 맞아 국내 기술력 확보 지원할 것"
▷나승식 한국자동차연구원 원장 인터뷰
▷”올해 한국 모빌리티 산업 발전을 위해 다각적인 지원에 최선을 다할 것”
인터뷰 진행 중인 나승식 한국자동차연구원 원장(출처=한국자동차연구원)
[위즈경제] 이정원 기자 =“올해는 연구개발(R&D) 역량을 강화와 모빌리티 기업 간 네트워킹 확대를 통해 대한민국 모빌리티 산업의 성장을 도모하는 한 해가 되도록 하겠다”
나승식 한국자동차연구원(한자연) 원장은
위즈경제와의 신년 인터뷰에서 이같이 말했습니다.
나 원장은 “최근 전기차,
수소차 등 미래차로의 대전환기에 접어들면서 모빌리티 시장은 빠르게 변모하고 있는 상황이다. 이에
미래차에 탑재될 배터리, 모터 등 전동화 부품의 중요성이 대두되고 있다”고 설명했습니다.
나 원장은 이어 “다만 미래차로 전환과 함께 섀시 등 자동차
소재∙부품 경량화 및 내구성 강화 역시 모빌리티 산업에 중요한 역할을 차지하고 있는 만큼 전동화 부품 개발과 함께 소재 대한 연구 개발에도 최선을
다할 방침이다”라고 했습니다.
이와 함께 나 원장은 “한자연은 자산어보 행사 등을 통해
모빌리티 업체 간 소통과 협력을 강화할 수 있는 만남의 장을 마련해 모빌리티 시장의 성장을 위한 노력도 계속할 것”이라고 밝혔습니다.
한자연이 주관하는 ‘자산어보’ 행사는
‘자동차 산업을 어우르고 보듬다’의 약자로 모빌리티 산업
구성원들의 정기적인 만남과 교류를 기반으로 다양한 기회를 발굴하는 모빌리티 네트워킹 행사를 말합니다.
다음은 나승식 원장과의 일문일답
인터뷰 진행 중인 나승식 한국자동차연구원 원장(출처=한국자동차연구원)
Q1. 지난 2023년은
한국 자동차 산업에 있어 어떤 해였나요?
우선 2023년은 판매량이나 시장 규모 등을 봤을 때 글로벌 자동차 시장에 있어 코로나19 사태로 인한 피해가 상당 부분 회복됐고, 미래차로 통칭할 수 있는 전기차나 자율차 등이 시장 점유율 높이기 위해 노력한 해라고 할 수 있습니다. 한국 자동차 시장도 현대차를 중심으로 상당히 선전한 해라고 할 수 있습니다.
국내 자동차 생산량은 내수와 수출의 동반 상승으로 전년 대비 13% 증가한 424만 대를 기록해 2019년 이후 5년 만에 연 생산 400만 대를 회복하기도 했습니다. 내수 판매량은 차량용반도체 수급난으로 인한 공급난이 해소되면서 생산 정상화, 누적된 대기수요 소진, 인기 모델 신차 발생 등이 판매 성장세를 견인했으며, 수출 판매량은 북미∙유럽 선진시장에서의 친환경차 수출 호조가 크게 기여한 것으로 보고 있습니다. 특히, 수출차량 중 친환경∙SUV 고가 차량의 비중이 크게 증가했고 수출액도 큰 폭으로 증가하면서 역대 최고 수출액인 709억 달러를 기록했습니다.
이밖에도 지난해 12월 ‘미래자동차 부품산업의 전환 촉진 및 생태계 육성에 관한 특별법안(미래차 특별법)’이 제정되면서, 성공적인 미래차 전환과 새로운 산업 생태계 육성을
통해 우리 자동차 산업의 성장세를 지속적으로 이어갈 수 있는 초석을 마련했던 뜻깊은 해였다고 생각합니다.
Q2. 2024년 한국 자동차 산업의 전망은 어떤가요?
올해는 고금리, 국제적인 분쟁 등으로 인해 글로벌 공급망 위기가 커지고 있으며, 전 세계적으로 보호무역 기조가 강해지면서 대외 의존도가 높은 한국경제 특성상 자동차 산업 역시 어려움이 예상되고 있습니다. 다만, 지난해 자동차 산업 수출에서 긍정적인 신호가 나타난 만큼 이 기세가 이어진다면 올해도 유의미한 성적을 거둘 것으로 보고 있습니다.
이밖에도 전기차 시장의 경우, 지난해 하반기 다소 수요가 둔화되는 흐름을 보였지만, 올해 국내 다수의 완성차 업체가 보급형 전기차 신차를 출시할 예정이라 전기차 시장의 활력이 불어넣어질 것으로 보고 있습니다. 글로벌 시장에서는 미국의 테슬라와 중국의 비야디(BYD)뿐만 아니라 샤오미까지 전기차 시장에 진출하면서 경쟁이 치열해질 전망입니다.
Q3. 올 한해 국내 자동차 산업에서 극복해야 할 과제(난제)가 있다면? 또한
그에 대한 대비책 및 해결방안은 무엇인가요?
제조업의 핵심은 ‘기술력’이라고 할 수 있습니다. 한국은 내연기관차에 있어 상당한 수준의 기술력을 확보한 상황입니다. 하지만 앞으로 등장할 전기차, 자율차 등 미래차 기술에 있어서는 잘하는 분야도 있지만 아직은 부족한 분야도 있는 만큼 이에 대한 기술력 확보를 위한 노력을 지속해야 합니다.
아울러 올해는 미래 모빌리티 패러다임 대전환기를 맞아 정부의 정책이 결실을 맺어야 될 중요한 시기라고 할 수 있습니다. 최근 현장에서 다수의 기업들은 미래차 시장 정보 부족, 차량 SW 전문인력 부족 등의 이유로 미래차 전환과 도전에 어려움을 겪고 있습니다. 이에 미래차 전문 인력 양성과 생태계 활성화 등의 내용을 담은 ‘미래차 특별법’이 민∙관의 지속적인 노력 끝에 지난 12월 국회 본회의를 통과했습니다. 미래차 특별법은 우리 자동차 산업의 변화와 발전을 위한 마중물이자 새로운 산업 생태계의 씨앗으로, 민∙관∙학∙연 등 산업 관계자가 힘을 모아 이를 체계화하고 추진한다면 미래차 전환이 본격화되고, 자동차 산업의 융합적 발전이 수월해져 산업에 대두된 난제가 해결될 것으로 보고 있습니다.
Q4. 향후, 특히 24년 한국자동차연구원은 국내 자동차 산업의 성장을 위해 어떤 역할을 할 것인지?
올해는
지난해에 이어 한국 자동차 산업의 상승세를 지속해 나가야 하는 중요한 해입니다. 특히 친환경차, 자율주행차, 모빌리티 서비스를 비롯한 미래차로의 전환 요구에 따라
다양한 신기술에 대한 융복합화 및 탄소 배출 저감 요구 확대 등 다차원적인 대응이 필요한 시기이기에 한자연은 기술 혁신과 변화에 주도적으로 대응하여
연구역량을 키우고, 정책 방향에 맞춰 기술을 선도하는 기관이자 국내 기업들의 든든한 지원자로서의 역할에
최선을 다할 것입니다. 아울러 현장의 애로사항에 귀를 기울이고 제품 개발에 필요한 노하우와 기술 사업화를
위한 컨설팅, 기업 간 네트워킹 등 지원에도 나설 방침입니다.
Q5. 한국자동차연구원 원장으로서 이루고 싶은 숙원 사업이나 계획이
있다면?
한자연은 한국 자동차 산업 발전을 위한 중추적인 역할을 담당하고 있습니다. 특히 모빌리티 전환 시대를 맞아 한자연의 역할은 앞으로 더욱 커질 전망입니다. 이에 보다 효과적인 사업 지원 등의 활동에 나서기 위해 한자연의 업무 환경 및 직원 복지 등에 대한 개선 및 정비를 통해 일할 수 있는 환경 구축이 필요하다고 보고 있습니다. 아울러 기존 내연기관차에서 종사하던 기업들이 미래차 분야에서도 새로운 강자로 우뚝 설 수 있도록 지원하고자 합니다.
한자연은
높은 수준의 자동차 기술을 보유하고 있는 미국, 유럽, 일본
등 주요 기관과 협력하고 있으며, 해당 기관과 연계한 국제 협력 R&D를
통해 한국 업체들이 국제시장이라는 새로운 시장을 개척할 수 있도록 지원하고자 합니다.
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어떤 한 부분때문에 생활동반자법을 만드는것에 반대합니다! 결혼이라는 가정의 경계를 무너뜨리고 오히려 자녀들의 대한 무책임이 더 커질 수 있으며 동성애합법화라는 프레임으로 이용하려는 세력들의 도구로 사용될 가능성이 농후합니다!
2헌법에 위배되며,동성애조장과 동성결혼을 합법화하려는 악한법이다
3기본배급당 앗, 기본소득당 용씨에게 되묻습니다! 네 딸?아들?이 동성성행위 하는 게 자연스럽다 싶고, 아름답게 느껴져서 국민들에게도 100% 진심으로 권유하고 싶은 거 맞으세요?? 본인 자녀가 생활동반자법으로 당하게 될 가능성이 매우 다분한 악벚의 폐해에 대해서 조금이라도 고민하거나 팩트에 기반한 임상적 학문적 연구나 조사를 정말 해본 거 맞나요??
4이 법안 찬성하는 분들은 현실감각부터 되찾으시길 바랍니다. 정상적인 삶을 살아본 적 있나요? 저는 이 법안에 강력히 반대합니다.
5이 법을 만들고 싶어하는 용혜인 의원의 말을 보면, 마치 지금 법적인 생활동반자가 '어쩔 수 없이' 되지 못한 사람들이 수두룩한 것처럼 보인다. 함께 살 집을 구하고, 아이를 낳고 기르고, 응급상황에서 동반자의 수술동의서에 서명하고, 노후 준비와 장례까지 함께하는 등의 애틋하고 좋은 행위를 단지 법적인 생활동반자가 아니라는 이유 때문에 '못'하고 있는 사람들이 줄을 서있다고 하는 것 같다. 과연 그럴까? 나는 이에 대해서 대한민국 건국 이래로 수많은 국민들이 법적 생활동반자(쉽게 말해 전통적 가족이다)로 보호를 받았다는 것을 말하고 싶다. 자기들을 생활동반자로 받아달라고 떼쓰는 무리들의 수에 가히 비교가 안 된다. 그리고 그들이 받는 보호로 인해, 살면서 발생하는 수많은 위기가 극복되었고, 평화로운 생활을 유지했으며, 아름답게 죽을 때까지 함께 한 가정들이 수도 없이 많고, 지금 사회 각계각층에 속한 사람들 중 절대다수가 그런 보호를 매우 잘 받고 성장했다는 것을 말하고 싶다. 그럼 지금 법적 생활동반자가 되고 싶어하는 사람들은 누구인가? 기본적으로 자기들을 '가족'과 동일선상에 놓고 취급해달라는 사람들이다. 돈 없는 청년들이 모여서 살 집이 없어 그런 취급을 요구하는 걸까? 그런 불쌍한 사람들이 대부분일까? 아니다. 이런 권리를 요구하는 사람들 중에는 비정상적 동거를 하고 싶은 사람들, 비정상적 출산을 하고 싶은 사람들이 대부분이다. 그런 사람들의 혜택을 위해서, '생활동반자'의 범위를 확대,개편하는 것은 매우 위험하다. 오히려 '가족' 개념을 지금처럼 엄히 정의하여 경계를 명확히 하는 것이 정상적 혼인과 출산을 자연스럽게 지향하며, 피로 맺은 약속에 대한 합당한 취급과 권리를 더욱 안전히 보장 받게 한다. 그러므로 생활동반자법을 폐기함으로써 역사적으로, 경험적으로 검증된 안전한 가족의 범위(혼인과 혈연)를 보호해야 한다. 또한 지금도 보호 받고 있는 혼인,혈연 관계들이 계속하여 고유한 보호를 받아야 한다.
6미국도 pc주의때문에 반발이 심한데 대한민국이 악용될 법을 왜 만드는가 몇명이 주장하면 통과되는건가? 자기돌이 옳다하면 옳게 되는건가? 난 절대반대다!
7사회에 혼란을 주고 악용될 가능성이 많은 법이라 반대합니다.